System mocowania szyn

 

Systemy mocowania szynprzymocować szyny stalowe do podkładów kolejowych. Utrzymują szerokość toru, pochłaniają wibracje i wytrzymują siły pionowe i boczne. Do systemów podstawowych — często wyróżniających się zaciskami szynowymi — należą systemy E-clip, Pandrol Fast Clip, SKL, KPO itp.

 

 

System łączników SKL to stosowany na całym świecie system mocowania torów kolejowych, przeznaczony do bezpiecznego kotwienia szyn stalowych do podkładów betonowych (podkładów) na torach podsypkowych. Jego wysoce elastyczna konstrukcja pochłania wibracje, zapobiega przesuwaniu się szyn i zapewnia-długoterminową stabilność konstrukcyjną zarówno kolei dużych-, jak i kolei o dużym- obciążeniu.

 

• System elementów złącznych W12

 

 

Główne komponenty	Ilość
Zacisk napinający W12	2 szt
Płyta podstawowa	1 szt
Śruba zaciskowa HS32 z nakrętką sześciokątną i podkładką	2 szt
Podkładka kolejowa	1 szt
Podkładka pod podeszwę podstawy	1 szt
Podwójna podkładka sprężysta	4szt
Śruba podkładowa Ss8	4szt

 

• System elementów złącznych W14

 

 

NIE.	Przedmiot	Spec.	Tworzywo	Powłoka	Ilość	Jednostka
1	System mocowania szyn W14				1	Zestawy sypialne
1.1	Plastikowy nylonowy kołek wkręcany	31*165mm	PA6		4	szt
1.2	Podkładka kolejowa	199*158*6mm	EWA		2	szt
1.3	Kątowa płyta prowadząca	Wfp-14 tys	Wzmocniony PA66		4	szt
1.4	Zacisk napinający	SKL-14	60Si2Mn, 60Si2Cr, 38Si7	Malowanie elektrostatyczne, Darcoet,-cynkowanie ogniowe, sherardyzacja	4	szt
1.5	Śruba podkładowa z podkładką płytkową	Śruba: 24*161, podkładka: 25*25*3,5	Śruba: 35# Płyta: Podkładka: Q235, Śruba: klasa 5.6	Darcoet,-cynkowanie ogniowe, sherardyzacja	4	szt

 

• System elementów złącznych W21

 

 

Nazwa części	Typ	Tworzywo	Skończyć	Uwaga
Klips napinający SKL21	Średnica. 13mm	60Si2CrA, 38Si7	Zwykły olejowany, malowany w kolorze...	Twardość: 42-47HRC Test zmęczeniowy: Gdy ugięcie sprężyny zaciskowej osiągnie 9,1 mm, a odchylenie wahadłowe wyniesie 1,42 mm, trwałość zmęczeniowa wyniesie 5 milionów cykli bez pękania. Norma: DIN17221, GB/T1222
Kolec śrubowy Ss35	M24×150mm M24×160mm M24×180mm	Klasa 4.6: Q235 Klasa 5.6: 35 # Klasa 8.8: 45 #	Zwykły olejowany, oksydowany na czarno, cynkowany ogniowo, Dacromet i sherardyzowany	Norma: ISO898-1, UIC864-1 i NF F500-50
Zwykła podkładka	Uls7	Q235	Zwykły olejowany, oksydowany na czarno, cynkowany ogniowo, Dacromet i sherardyzowany	Norma: EN10025, EN10139
Plastikowy kołek	Do różnych rozmiarów kolców śrubowych	HDPE, wzmocniony nylon 66 (PA66)	Czarny, niebieski, żółty, zielony lub inny kolor	Do włożenia w podkład betonowy
Płyta prowadząca	UIC54, UIC60, szyna 50kg, szyna 60kg i inne rozmiary zgodnie z zamówieniem	Wzmocniony nylon 66 (PA66)	Czarny, niebieski, żółty, zielony lub inny kolor	Dostępne są różne projekty.
Podkładka kolejowa	UIC54, UIC60 i rozmiar zgodnie z zamówieniem	EVA lub guma	Czarny, niebieski, żółty, zielony lub inny kolor	Dostępne są różne projekty

 

• System elementów złącznych W30

 

Nazwa	Waga/jednostka	Ilość szt.	Całkowita waga (kg).
Zacisk napinający:Skl-30	0.7	4	0.28
Śruba podkładowa: Ss 25, Ss 35 z podkładką Uls	0.68	4	2.72
Prowadnica kątowa: Wfp14/ 30 KNT	0.17	4	0.68
Plastikowy kołek: Sdu 9, Sdu 25	0.033	4	0.132
Uszczelka:Zw 700/1000d NT	0.16	2	0.32

 

 

System mocowania zatrzaskowego E-(pierwotnie zapoczątkowany przez firmę Pandrol) to szeroko stosowany, bezgwintowy system mocowania szyn. Wykonany z-sprężynowej stali o wysokiej wytrzymałości, zapewnia trwałe elastyczne mocowanie szyn stalowych do podkładów. Pochłania silne wibracje, zapobiegając przesuwaniu się gąsienic i kompensując rozszerzalność cieplną.
 

 

Przedmiot wliczony w cenę	Ilość	Tworzywo	Rozmiar	Uwaga
Klip E	4	60Si2MnA, 60Si2CrA	Średnica. 16mm, 18 mm lub 20 mm (E1809, E2006, E2007, E2009 itp.	Twardość: 44-48HRC
				Obciążenie palców: średnica 16 mm: 500-700 kgf; Średnica 18 mm: 750-900 kgf; Średnica 20 mm: 1100-1400 kgf
				Trwałość zmęczeniowa: 5 milionów cykli bez pękania
				Norma: DIN17221, BS970, GB/T1222
Ramię	4	QT500-7, QT450-10	Do UIC54, UIC60, 115RE, BS80lbs, BS100lbs, szyny 50kg, szyny 60kg itp.	Uwaga: twardość klipsa E- wynosi 44–48 HRC; Obciążenie palców dla zacisku E- wynosi 500–700 kgf (średnica 16 mm); 750-900 kgf (średnica 18 mm); 1100-1400 kgf (średnica 20 mm); Trwałość zmęczeniowa zacisku E- wynosi 5 milionów cykli bez uszkodzenia zacisku E-zgodnego z normami DIN17221, BS970, GB/T1222
Podkładka kolejowa	2	HDPE, guma lub EVA
Izolator	4	Wzmocniony nylon 66 (PA66)

 

 

System mocowania szyn Fastclip to sprężysty, bezgwintowy system zaciskowy przeznaczony do mocowania szyn do podkładów lub torów płytowych. Jego wyjątkowa konstrukcja umożliwiająca-włączanie i wyłączanie-wyłączania-bez śrub pozwala na szybką instalację, zmniejszenie kosztów konserwacji i automatyczną siłę zaciskania.

 

 

Komponent (na siedzenie szynowe)	Uwagi	Nr części
Zacisk szynowy FASTCLIP FC (2)	Stal sprężynowa	Patrz rysunek montażowy
Izolator palców (2)	HVN
Podkładka - szyna (1)	Opcje gumowe, EVA i poliuretanowe w razie potrzeby
Słupek boczny (2)	HVN
Ramię (2)	SG Żelazo – Odlane w podkładie

 

 

System mocowania Nabla to szeroko stosowany, dynamicznie stabilny element do mocowania torów, znany ze stosowania w tramwajach, metrze i-kolei dużych prędkości. Jest ceniony za dużą siłę mocowania, doskonałą izolację elektryczną i wyjątkową zdolność utrzymywania szerokości toru na zakrętach o małym promieniu.

 

 

Przedmiot	Nazwa części	Szt./zestaw	Typy	Tworzywo
1	Klip Nabla	2	Grubość: 4 mm lub 4,5 mm	60Si2MnA 60Si2CrA
2	Izolator szynowy	2	Dla szyny UIC54, UIC60, Szyna 50kg, 60kg.	Wzmocniony nylon 66 lub PA66
3	Pieprzyć Spike'a	2	Dla szyny UIC54, UIC60, Szyna 50kg, 60kg.	Klasa 4.6: Q235; Klasa 5.6: 35 # Klasa 8.8: 45 #
4	Nakrętka	2	Można dostosować	Klasa 5: 35 # Klasa 8: 45 #
5	Podkładka sprężysta	2	18,25 x 34 x 78 mm	65Mn

 

 

System mocowania szyn FIST to bezśrubowy, elastyczny zespół opracowany w Szwecji, przeznaczony do mocowania szyn stalowych do podkładów kolejowych. Znany z szybkiego montażu i trwałości, jest intensywnie używany w kolejach-o dużym obciążeniu,-dużych prędkościach i kolejach górniczych w Australii, Ameryce Południowej i Afryce Południowej.

 

 

Nazwa przedmiotu	System mocowania klipsa typu „kolejowa pięść”.
Stosowanie	Mocowanie szyn
Tworzywo	38Si7, 60Si2MnA, 60Si2CrA, 55Si2Mn
Obróbka powierzchniowa	Bluszczenie, zwykłe olejowanie, malowanie kolorowe itp
Dokumenty z dostawą	Właściwości mechaniczne, skład chemiczny, raporty wszystkich rozmiarów
Standard	DIN17221, BS970, GB/T1222

 

 

System mocowania zaciskowego KPO to wytrzymały,-regulowany element mocujący do torów, szeroko stosowany na całym świecie w kolejnictwie, transporcie ciężkim, dźwigach i torach górniczych. Zapewnia dużą siłę mocowania i bezpieczną regulację boczną, zapewniając, że szyny pozostają mocno zablokowane w przypadku ekstremalnych naprężeń i trudnych warunków środowiskowych.

 

 

Nazwa części	Wymagane kawałki	Tworzywo	Typ	Notatka
Zacisk KPO	4	Q235	KPO3, KPO6, KPO9	Norma: DIN5906
Wkręcić kolec	8	Klasa 4.6: Q235 Klasa 5.6: 35# Klasa 8.8: 45#	M24×150mm M24×160mm M24×180mm	Norma: ISO898-1, UIC864-1 i NF F500-50
Śruba HS	4	Klasa 4.6: Q235 Klasa 5.6: 35# Klasa 8.8: 45#	HS26, HS32	Średnica: 22 mm lub 24 mm. Długość: 55 mm, 65 mm, 75 mm, 90 mm
Nakrętka sześciokątna	4	Klasa 5: 35# Klasa 8: 45#	Zgodnie z zamówieniem	Norma: DIN985
podkładka sprężysta	8	65Mn	Zgodnie z zamówieniem	Norma: UIC864-3
Płyta podstawowa	2	Odlewanie żeliwa QT500-7, QT450-10 lub kucie stali niskowęglowej lub wysokowęglowej;	UIC54, UIC60, szyna 50kg, szyna 60kg, S49 w zamówionym rozmiarze	Norma: UIC864-6

 

 

System mocowania kolców szynowych mocuje szyny stalowe do podkładów kolejowych (podkładów), zapobiegając ruchom poprzecznym i wzdłużnym przy zachowaniu szerokości toru. Składa się głównie z metalowych kolców (takich jak kolce wycinane, śrubowe lub elastyczne), płytek łączących, zacisków i podkładek szynowych.

 

 

Przedmiot	Kolec śledzący/tnący	Płyta krawatowa
Ilość	5	1
Tworzywo	Q235A	QT450-10 dla odlew Q235 do walcowania

 

 

System mocowania szyn WJ-7 to specjalistyczny bezpodsypkowy element mocowania torów stosowany głównie w-kolejach dużych prędkości, metrze i liniach-pasażerskich. Zoptymalizowany pod kątem torów bez poboczy, zapewnia doskonałą elastyczność, redukcję drgań i wszechstronność konstrukcyjną, aby zapewnić bezpieczną eksploatację pociągów dużych prędkości.

 

 

Numer seryjny	Nazwa	Ilość	Tworzywo	Masa lub objętość	Uwagi
1	-śruba T1	2	Q235-A	0,76 kg
2	Nakrętka M24	2	Q235-A	0,224 kg
3	Podkładki płaskie	2	Q235-A	0,138 kg
4	Pasek elastyczny typu W1	2	60Si2MnA	1,44 kg	Wybierz jeden w zależności od rezystancji linii.
	Elastyczny drążek typu X2			1,22 kg
5	Blok izolacyjny WJ7	2	Poliamid 66 wzmocniony włóknem szklanym	72,6 cm3
6	Podkładka pod żelazko WJ7	1	QT450-10	10,2 kg
7	Płyta izolacyjna WJ7	1	Guma	420 cm3
8	Podkładka gumowa WJ7-A	1	guma	270 cm3	Na liniach przeznaczonych dla pasażerów prędkość wynosi 250 km/h, a jedna z nich jest wybierana zgodnie ze specyficznymi wymaganiami dotyczącymi rezystancji linii.
	Podkładka kompozytowa WJ7-A		guma	270 cm3
			stal nierdzewna	0,24 kg
	Podkładka gumowa WJ7-B		guma	325 cm3	Na liniach przeznaczonych dla pasażerów prędkość wynosi 350 km/h, a jedna z nich jest wybierana zgodnie ze specyficznymi wymaganiami dotyczącymi rezystancji linii.
	Podkładka kompozytowa WJ7-B		guma	325 cm3
			stal nierdzewna	0,24 kg
9	Śruba kotwowa B1	2	Q235-A	2,20 kg
10	Podkładka sprężysta o dużej wytrzymałości 30	2	65Mn, 60Si2Mn	0,09 kg
11	Podkładka płaska WJ-7	2	QT450-10	0,50 kg
12	Wstępnie-wbudowana obudowa D2	2	Poliamid 66 wzmocniony włóknem szklanym	200 cm3
13	Podkładka podwyższająca szynę WJ7		Polietylen	27,7 cm3/mm	Według konkretnej sytuacji
14	Podkładka żelazna WJ7 w dół wysokiej podkładki		Guma	310 cm3/5mm	Według konkretnej sytuacji

 

 

System mocowania szynowego WJ-8 to zaawansowany,-nieoddzielny, bezpodsypkowy element mocujący tor, stosowany głównie w kolejach dużych prędkości, miejskich metrze, mostach i tunelach. Zaprojektowany do jazdy z prędkością do 350 km/h, zapewnia stabilność toru, utrzymuje dokładny rozstaw szyn i pochłania drgania dynamiczne.

 

 

Numer seryjny	Nazwa	Ilość	Tworzywo	Masa lub objętość	Uwagi
1	Spiralny kolec	2	Wysokiej jakości stal węglowa lub stal stopowa	1,50 kg	Zwykle stosuje się typ S2, a typ S3 stosuje się, gdy wysokość jest większa niż 15 mm.
2	Podkładki płaskie	2	Q235-A	0,138 kg
3	Elastyczny klips typu W1	2	60Si2MnA	1,44 kg	W części ogólnej zastosowano typ W1, nacisk klamry pojedynczego elastycznego zacisku szynowego jest większy niż 9 kN, a skok sprężysty wynosi 14 mm.
	Elastyczny klips typu X2			1,28 kg	Typ X2 jest używany w przypadku małego obszaru rezystancji. Klamra z pojedynczą sprężyną ma nacisk 6 kN i skok 12 mm.
4	Blok izolacyjny WJ8	2	Nylon wzmocniony włóknem szklanym PA66	79,0 cm3	Typ I, stosowany w ogólnych lokalizacjach.
				73,0 cm3	Typ II, stosowany na złączach szyn.
5	Przegroda miernika WJ8	2	Nylon wzmocniony włóknem szklanym PA66	718cm3	Normalna instalacja Nie. 7, wybierz inne liczby w zależności od regulacji miernika. Przegroda skrajni na złączu szynowym
	Przegroda manometru WJ8
6	Gumowa podkładka WJ8	1	Kauczuk naturalny lub kauczuk syntetyczny	140cm3	Wybierz jeden z nich zgodnie ze specyficznymi wymaganiami rezystancji linii. Kompozytowa płyta nośna jest utworzona poprzez wulkanizację płyty ze stali nierdzewnej 1Cr18Ni9Ti o grubości 1,2 mm i gumy. Nie używaj regenerowanej gumy
	Podkładka kompozytowa WJ8		guma	110cm3
			stal nierdzewna	0,25 kg
7	Podkładka pod szynę żelazną WJ8	1	QT450-10	6,80 kg
8	Podkładka pod szynę żelazną WJ8	1	Elastomer termoplastyczny (podkładka piankowa)	540cm3	Sztywność statyczna podkładki typu A- wynosi 30~40 kN/mm, co jest odpowiednie dla linii pasażerskiej o prędkości 250 km/h (biorąc pod uwagę transport towarowy);
					Sztywność statyczna podkładki typu B- wynosi 20 ~ 26 kN/mm, co jest odpowiednie dla linii dedykowanej pasażerom 350 km/h; stosunek sztywności dynamicznej i statycznej nie jest większy niż 2,0.
9	Wstępnie-wbudowana obudowa D1	2	Nylon wzmocniony włóknem szklanym PA66	115cm3	Wytrzymałość-na wyciąganie tulei osadzonej w podkładie wynosi nie mniej niż 60 kN.
10	WJ8 pod-podkładką tuningową-szyny	1	Formowanie wtryskowe polietylenu	25cm3/mm	Według konkretnej sytuacji
11	Żelazna podkładka szynowa WJ8 w dół wysokiej podkładki	2	Formowanie wtryskowe polietylenu	720cm3/10mm	Według konkretnej sytuacji

 

 

System mocowania szyn jest krytycznym elementem konstrukcyjnym używanym do mocowania szyn stalowych do podkładów kolejowych (podkładów) lub podłoża betonowego. Jego głównym celem jest zapewnienie integralności, bezpieczeństwa i stabilności konstrukcji toru pod dynamicznymi obciążeniami kół.

 

1. Utrzymanie szerokości toru i wyrównania

 

Najważniejszą funkcją systemu przytwierdzeń jest utrzymanie szerokości toru (odległości między wewnętrznymi powierzchniami dwóch szyn) i zapobieganie przewróceniu się szyny. Gdy pociąg przejeżdża, zwłaszcza po zakrętach, wywiera na niego ogromne siły boczne. System mocowania bezpiecznie blokuje szynę w miejscu, aby przeciwstawić się ruchom bocznym i pionowym, zapobiegając wykolejeniom spowodowanym poszerzeniem toru.

 

2. Wzdłużna odporność na pełzanie

Pociągi podczas przyspieszania i hamowania generują znaczne siły wzdłużne. Dodatkowo rozszerzalność i kurczenie się cieplne powodują, że stalowe szyny poruszają się wzdłuż swojej długości. Systemy mocowania zapewniają ciągłą wzdłużną siłę docisku (obciążenie palców), aby mocno uchwycić stopę szyny, zapobiegając „pełzaniu” lub przesuwaniu się szyny wzdłużnie.

 

3. Załaduj dystrybucję i transfer

System mocowania szyn działa jako podstawowy środek przenoszenia ciężkich, dynamicznych obciążeń kół z szyny na podkłady i na podsypkę lub fundament betonowy.

 

• Płyty wiążące / płyty podstawy:Zwiększają one powierzchnię styku pod stopką szyny, rozkładając skoncentrowane obciążenie pionowe na większą powierzchnię podkładu, aby zapobiec wcinaniu się szyny w podkład.

 

 

4. Tłumienie drgań i amortyzacja

Nowoczesne systemy mocowania szyn zawierają elementy elastyczne, takie jak gumowe lub poliuretanowe podkładki szynowe, umieszczone bezpośrednio pod stopką szyny.

Te podkładki pochłaniają-wibracje o wysokiej częstotliwości i uderzenia generowane przez interfejs-szyny koła.

Zmniejszenie tych wibracji chroni podkłady i podsypkę przed przedwczesną degradacją, wydłużając żywotność całej infrastruktury torowej.

 

5. Izolacja elektryczna

W nowoczesnych sieciach kolejowych szyny są często wykorzystywane jako przewodniki obwodów torowych (systemy sygnalizacyjne) lub prądy powrotne w trakcji elektrycznej. Systemy mocowania wykorzystują-elementy nieprzewodzące, takie jak izolatory z tworzywa sztucznego lub nylonu oraz specjalistyczne kołki, aby odizolować elektrycznie szynę od podkładów i podłoża. Zapobiega to zakłóceniom sygnału i kontroluje korozję powodowaną przez prądy błądzące.

 

 

Częstotliwość kontroli systemu przytwierdzeń szyn nie jest jednolita; określa się ją na podstawie klasy toru, natężenia ruchu (mierzonego w milionach ton brutto, MGT), prędkości eksploatacyjnej i warunków środowiskowych. Władze kolejowe działają w oparciu o rygorystyczne ramy regulacyjne, aby zrównoważyć bezpieczeństwo z kosztami utrzymania.

 

 

Poniżej znajduje się zestawienie typowych częstotliwości przeglądów, metod i kluczowych wskaźników degradacji.

 

1. Standardowe częstotliwości kontroli

 

Typ/stan toru	Częstotliwość kontroli	Metoda podstawowa
Linie-kolei dużych prędkości i linie transportu ciężkiego	Codziennie lub co tydzień	Pojazdy zautomatyzowanej kontroli torów (ATGMS / systemy wizyjne)
Główne linie towarowe/pasażerskie	Co 1 do 4 tygodni	Wizualna kontrola chodzenia/hi{0}}kolej i samochodów o automatycznej geometrii
Systemy kolei lekkiej / tranzytowej	Miesięcznie do kwartału	Wizualna inspekcja piesza i ręczne-kontrole punktowe
Bocznice przemysłowe i tory podwórkowe	Co dwa-roczne lub roczne	Ręczna kontrola piesza
Ekstremalne warunki pogodowe/zdarzenia termiczne	Natychmiastowe (ad-ad hoc)	Ukierunkowane patrole piesze

 

2. Krytyczne parametry kontroli i braki

 

Podczas każdej inspekcji personel i zautomatyzowane systemy wizyjne szukają konkretnych oznak awarii lub zużycia, które zagrażają celowi systemu:

 

 

• Brakujące lub uszkodzone klipy:Elastyczne zaciski (takie jak zaciski E- lub zaciski SKL) mogą pękać z powodu zmęczenia lub wypadać z ramion w wyniku ekstremalnych wibracji.

 

• Luźne lub poluzowane elementy złączne:Wkręcić kolce lub śruby wycofując je z betonowych kołków lub podkładów drewnianych, co prowadzi do utraty obciążenia podstopnicy (siły docisku).

 

• Degradacja izolatora:Zmiażdżone, popękane lub brakujące izolatory nylonowe, co prowadzi do styku metalu-z-metalem i natychmiastowego uszkodzenia izolacji elektrycznej.

 

• Kruszenie/wytłaczanie podkładek szynowych:Gumowe lub poliuretanowe podkładki zużywają się, pękają lub wysuwają się spod stopki szyny, zmniejszając tłumienie drgań i powodując ścieranie gniazda szyny.

 

• Korozja komponentów:Silna rdza na zaciskach lub płytach podstawy, szczególnie na obszarach przybrzeżnych, w tunelach lub w wilgotnym środowisku, co przyspiesza awarię mechaniczną.

 

3. Czynniki specjalne wymagające zwiększonej częstotliwości

 

Rozkłady standardowe są często przyspieszane pod następującymi warunkami:

 

• Ostre krzywe:Elementy złączne na ostrych zakrętach podlegają znacznie większym siłom poprzecznym i zużyciu bocznemu, co wymaga częstszych kontroli poszerzenia sprawdzianu i przemieszczenia zacisku.

 

• Rozjazdy i skrzyżowania:Obszary zwrotnic wytrzymują złożone siły dynamiczne i uderzenia kół, co czyni je-strefami kontroli o wysokim priorytecie.

 

• Ekstremalne zmiany sezonowe:Gwałtowne wahania temperatury powodują poważne wzdłużne rozszerzanie i kurczenie się szyny, powodując maksymalne obciążenie odporności na pełzanie elementów złącznych. Patrole piesze są często organizowane podczas szczytowych letnich upałów, aby sprawdzić ryzyko wyboczenia szyn.

 

 

 

 

Jako jeden z wiodących producentów i dostawców systemów mocowania szyn w Chinach, serdecznie zapraszamy do sprzedaży hurtowej systemów mocowania szyn na sprzedaż tutaj i otrzymania bezpłatnej próbki z naszej fabryki. Wszystkie niestandardowe produkty charakteryzują się wysoką jakością i konkurencyjną ceną.

Pojemność obciążenia mocowania kolei, Odporność na mocowanie kolei, Testowanie trwałości mocowania kolei