Ile wiesz o szlifowaniu kolei

Szlifowanie koleijest najskuteczniejszym sposobem na utrzymanie stalowej szyny. Znany z zasady pracy na toru kolejowym, Railway faktycznie stanowi ciągłe i elastyczne podstawy do działania pociągu. Jako główna część systemu torów kolejowych,Stalowa kolejBezpośrednio przymocuj niedźwiedź koła dużo ładunku z pociągu. Część obciążenia jest wchłaniana przez samą stalową szynę, a reszta obciążenia wytwarza, że ​​szyny noszą, takie jak zmęczenie powierzchni, pęknięcie, zarysowanie, deformacja itp. Ubrania szynowe mogą powodować zmniejszenie żywotności serwisowej stalowej, więcej prac konserwacyjnych, większe koszty konserwacji i szkodliwe działanie kolejowe. Tak więc szlifowanie kolei stało się istotnym przetwarzaniem na torze kolejowym.

Rodzaje szlifierów kolejowych

Szlifowanie kolei stalowej stosuje się szeroko ze względu na jego wysoką wydajność na świecie. Zasadniczo szlifowanie kolei realizowane jest przez wagon szlifierski. Istnieją 4 strategie różnych odzieży szynowej, takie jak szlifowanie korekcyjne, przejściowe szlifowanie, szlifowanie zapobiegawcze i szczególne szlifowanie.

Szlifowanie korekcyjne

Szlifowanie korekcyjne służy głównie do wyeliminowania lub zmniejszenia szortów szyny online. Zasadniczo przyjmuje pozytywne przetwarzanie szlifowania, ustawia wysokość szlifowania z wyprzedzeniem (0,5-6 mm). A następnie interwał pracy jest stosunkowo długi, co zależy od nasilenia szortów.

Szlifowanie korekcyjne nie jest metodą ekonomiczną, ponieważ wymaga usunięcia ilości metalu na stalowej szynie i zmniejszenia życia pracy poprzez kosztowanie zbyt dużej przetwarzania szlifowania. Ale w celu zapewnienia, że ​​stalowa kolej na dłuższy okres użytkowania, szlifowanie korekcyjne jest bardzo konieczne, szczególnie w czasach twardego pukania. Poza tym stalowa szyna z szlifowaniem korekcyjnym doprowadzi do ograniczenia prędkości kolejowej.

Przejściowe szlifowanie

Przejściowe szlifowanie jest strategią długoterminową(3-6 lat) dla stalowej szyny. Jego główną funkcją jest transformacja naprawcza do szlifowania zapobiegawczego. Ten rodzaj szlifowania powinien przechodzić kilkakrotnie cykl mielenia, szczególnie w przypadku niestandardowej konserwacji kolei stalowej. Jednak z punktu widzenia kosztów szlifowania zapobiegawczego przejściowe szlifowanie jest lepszym wyborem do racjonalnego wykorzystania ograniczonych zasobów. W porównaniu do szlifowania korekcyjnego przejściowe szlifowanie wymaga mniejszego usuwania metalu. Na przykład ilość szlifowania wynosi od 0,3 mm do 1,0 mm; Ilość szlifowania każdego cyklu szlifowania regularnie zmniejsza się.

Funkcje przejściowego szlifowania jako następujące:

• Zmniejsz stalowe zużycie szyny, takie jak terena kolejowa i zmęczenie kontaktowe.

• Uświadom sobie potencjalny kształt profilu szyny i zmniejsz szybkość rozwoju pęknięcia.

Szlifowanie zapobiegawcze

Główna wada powierzchniowa stalowej szyny jest poprawna poprzez szlifowanie korekcyjne i przejściowe szlifowanie. Następnym krokiem jest szlifowanie zapobiegawcze, zwane także okresowym szlifowaniem. Służy do usuwania lub kontrolowania wady powierzchniowej stalowej szyny, utrzymania dobrej wydajności i wyglądu stalowej szyny. Szlifowanie zapobiegawcze zwykle wymaga niewielkiego metalu (0,2-0,3 mm), a przetwarzanie szlifowania jest częstsze lub kontrolowane.

• Szlifowanie zapobiegawcze jest bardzo ekonomiczne, zmniejsza użycie narzędzia do szlifowania i przedłuża żywotność stalowej szyny. Cykl szlifowania opiera się na problemie stalowej szyny;

• Mijanie tonażu;

• Główny rodzaj toru i typy towarów, statyczne obciążenie kół i napędzane obciążenie koła;

• Stalowe rodzaje kolei;

• Rodzaje torów kolejowych, głównie podzielone przez krzywiznę krzywej, supereLevation i Stael Rail Warunki wspierające;

• Typ biegu, głównie odnosi się do prędkości biegania.

Szczególne szlifowanie

Szczególne szlifowanie jest metodą specjalnego celu obok trzech rodzajów szlifowania, o którym wspominaliśmy powyżej.

1, zrealizuj specjalny kształt profilu kolejowego. Zwiększ czas użytkowania w krótkim terminie -, wykonując ilość szlifowania nad limitem zużycia stalowej głowicy szynowej. Na przykład, gdy obszar styku sięgnął 20–30 mm między szyną a kołem, specjalne szlifowanie może usunąć metal koła i stalowej szyny i szlifować wewnętrzną stronę miernika szyny. Jeszcze jedno, ilość szlifowania należy dopasować do profilu koła głównego toru w linii kolejowej.

2, zrealizuj specjalny kształt profilu szyny, aby zmniejszyć szybkość koła w powietrzu. Aby przesunąć obszar styku szyny wzdłuż bieżnika koła, zmiel kształt profilu szyny zgodnie z kierunkiem kolejowym. Na przykład szerokość obszaru kontaktowego wynosi 20–30 mm, po przejechaniu kilku kilometrów można przenosić obszar kontaktu z głowicy szynowej do wewnętrznej strony miernika szyny.

3, Uważaj na gładką powierzchnię kontaktu z szyną, aby zmniejszyć hałas w obszarze kontaktowym. Ta specjalna strategia szlifowania jest szeroko stosowana w wysokiej kolejce kolejowej - transportu kolejowego. Po specjalnym szlifowaniu chropowatość powierzchni szyny jest mniejsza niż 12,5 μmra, ale najlepsza chropowatość powierzchni szyny to 4-6 μmra, a największa szerokość szlifowania wynosi 4-6 mm. To specjalne szlifowanie wymaga twardości szyny, efekt stalowej szyny o niskiej twardości zostanie usunięty przez koło.

Zalety szlifowania kolei

• Zwiększ 50% -100% użytkowania stalowej kolei (5 - 8 lat).

• Zmniejszyć ryzyko awarii kolei.

• Spraw, aby stalowa szyna i koło mają prawidłowy kontakt, zmniejsz ruch węża pociągu.

• Zmniejsz wskaźnik pogorszenia koła, elementów mocujących kolej (system mocowania kolei, śpiącego kolei itp.) I geometrii toru.

• Podaj możliwość wyższej prędkości pracy pociągu.

• Zmniejsz hałas toczenia i wibracje i torowanie kolei kontrolnej.

• Zaoszczędź koszt konserwacji łączników kolejowych, systemu torów kolejowych.

• Zmniejsz lokomotywy zużycie paliwa i koszt naprawy kół.

Podsumowując, szlifowanie kolei zmniejsza wadę stalowej szyny. Jest to świetny sposób na ochronę stalowej szyny i systemu toru kolejowego. Oprócz tego jest wiele innych elementów złącznych kolejowych z pociągu z pociągu i ma względną wadę, taką jak stalowa kolej, w tymKolej śpiącego, klips kolejowy, kolei kolejny, przełącznik kolejowy, podkładka kolejowai tak dalej.