Dlaczego podkłady kolejowe są układane pod szynami

Podwiązki kolejowe są istotną częścią konstrukcji torów. Przenoszą różne siły wywierane przez szyny i elastycznie przenoszą te siły na podsypkę, skutecznie utrzymując szerokość, kierunek i wyrównanie toru. Siły działające na podkłady kolejowe są niezwykle złożone i obejmują siły pionowe, poprzeczne i wzdłużne. Dodatkowo konstrukcja balastowa podpierająca ściągi jest złożona, a warunki podparcia zmieniają się losowo, stale zmieniając warunki obciążenia ściągów. Ta złożoność rozkładu obciążenia narzuca skomplikowane wymagania projektowe dla podkładów kolejowych.

Drewniane podkłady wykonane z drewna są również znane jako „podkłady kolejowe” lub „podkłady”. Drewniane krawaty poddane obróbce ciśnieniowej są czasami określane jako „więzy impregnowane olejem”. Te drewniane krawaty były pierwszym typem stosowanym na kolei i są nadal w użyciu. W zależności od ich położenia na torze, podkłady drewniane dzielą się na trzy typy: zwykłe podkłady drewniane, podkłady rozjazdowe (zwane także „ściągami punktowymi”) i podkłady mostowe (znane również jako „podkłady mostowe”), jak pokazano na rysunkach 1 do 3.

Zalety drewnianych krawatów:
Drewniane opaski charakteryzują się dobrą elastycznością, co pomaga absorbować i łagodzić dynamiczne siły uderzenia pociągów. Są łatwe w obróbce i produkcji, a połączenie z szynami jest stosunkowo proste. Są również wygodne w transporcie, instalacji i konserwacji. Opaski drewniane są lekkie i zapewniają dobre właściwości izolacyjne. Dzięki wyższemu współczynnikowi tarcia pomiędzy podkładami drewnianymi a podsypką zapewniają stabilność toru.

Drewniane krawaty wymagają jednak dużej ilości wysokiej jakości drewna, a ze względu na ograniczone zasoby ich koszt jest stosunkowo wysoki.

Wady drewnianych krawatów:
Drewniane opaski mają trudności z utrzymaniem geometrii toru, są podatne na uszkodzenia mechaniczne, gnicie i zużycie oraz mają krótszą żywotność. Można to również przypisać ograniczeniom w procesach produkcyjnych. Dodatkowo wytrzymałość i elastyczność podkładów drewnianych może się różnić ze względu na różnice w gatunkach drewna i zastosowanych częściach, co może powodować nierówności toru pod wpływem sił lokomotyw i pojazdów, zwiększając w ten sposób siły dynamiczne koło-szyna.

Według struktury i rozmieszczenia:

Ściągi boczne, Ściągi podłużne, Ściągi drabinkowe, Ściągi krótkie, Ściągi dwublokowe, Ściągi typu Y,

Według wymagań użytkowania:

Krawaty zwykłe, krawaty przełączające, krawaty mostkowe

Według materiału:

Opaski drewniane, Opaski betonowe, Opaski stalowe, Opaski z materiałów kompozytowych