A klips szynowyto-element sprężyny o dużej wytrzymałości, zaprojektowany w celu ograniczenia przemieszczenia szyny i utrzymania dokładnego ustawienia poprzez przyłożenie siły skierowanej w dół i do wewnątrz na stopkę szyny. Jego rolą jest stabilizacja toru, umożliwiając jednocześnie powrót sprężysty po obciążeniu.KOLEJ GNEEdostarcza zaciski szynowe do torów kolejowych i przemysłowych, w tym serii SKL, zaciski Nabla, systemy Fast Clip, zaciski E- i zaciski do szyn dźwigowych, odpowiednie dla standardów szyn GB, UIC, DIN536, JIS, AS1085, BS11 i AREMA/ASCE, wraz z technicznymi wytycznymi dotyczącymi montażu.
| Szereg | Typ | Twardość | Tworzywo | Zmęczone życie | Powierzchnia | Standard |
| Zacisk szyny E | E1,E2,E3 | 44-48HRC | 60Si2MnA: C: 0,56-0,64, Mn: 0,60-0,90, Si: 1,60-2,00, Cr: ≤ 0,35, P: ≤ 0,03, S: ≤ 0,03 60Si2CrA: C: 0,56-0,64, Mn: 0,40-0,70, Si: 1,40-1,80, Cr: 0,70-1,00 P: ≤ 0,03, S: ≤ 0,03 55Si2Mn: C: 0,52-0,60, Mn: 0,60-0,90, Si: 1,50-2,00, Cr: ≤ 0,35 P: ≤ 0,03, S: ≤ 0,03 38Si7:C:0,35-0,42,Mn:0,50-0,80, Si:1,50-1,80, P:≤0,03, S:≤0,03 | Dla Dia.18 wynosi 3 miliony cykli bez łamania. Dla Dia.20 wynosi 5 milionów cykli bez łamania. | gładki (olejowany), czarny tlenek, malowanie kolorowe lub zgodnie z wymaganiami klienta. | DIN17221, BS970, GB/T1222 |
| E1609 | ||||||
| E1809 | ||||||
| E1817 | ||||||
| E2001 | ||||||
| E2006 | ||||||
| E2009 | ||||||
| E2055 | ||||||
| E2056 | ||||||
| Zacisk Vossloh i kuty zacisk szynowy | SKL1 | 42-47HRC | ||||
| Klips szynowy PR | PR309 | 44-48HRC | ||||
| PR401 | ||||||
| PR601 | ||||||
| PR85 | ||||||
| Indywidualna produkcja zacisków szynowych jest dostępna zgodnie z Twoimi rysunkami lub próbkami! | ||||||
Czy zaciski szynowe można ponownie wykorzystać po usunięciu?
Zaciski szynowe można czasami ponownie wykorzystać po usunięciu, ale tylko wtedy, gdy w pełni spełniają kryteria akceptacji mechanicznej i wymiarowej. W większości norm dotyczących utrzymania kolei ponowne użycie nie jest domyślnym założeniem.-Każdy usunięty zacisk należy indywidualnie sprawdzić i przetestować, ponieważ funkcja bezpieczeństwa zacisku zależy od jego pozostałej wytrzymałości sprężystej (obciążenia palców) i trwałości zmęczeniowej.
Z inżynierskiego punktu widzenia ponowne wykorzystanie zależy od kilku kluczowych czynników:
- Po pierwsze, należy sprawdzić właściwości sprężyste (utrzymywanie obciążenia palców). Zaciski szynowe działają jak sprężyny i gdy zacisk ulegnie odkształceniu plastycznemu, relaksacji naprężeń lub mikro-pęknięciu, może nie zapewniać już zaprojektowanej siły zaciskania, nawet jeśli wygląda normalnie. W praktyce ponownie użyte klipsy powinny spełniać pierwotne wymagania dotyczące obciążenia i ugięcia, określone dla tego typu klipsa. Jeśli na miejscu nie jest dostępne badanie obciążenia zbieżności, konserwatywne zasady konserwacji zwykle wymagają wymiany, a nie ponownego użycia.
- Po drugie, stan wizualny i wymiarowy musi być akceptowalny. Zaciski muszą być wolne od widocznych pęknięć, nadmiernej korozji, trwałego zginania, spłaszczonych punktów styku lub zużytych powierzchni nośnych w miejscach styku zacisku z szyną lub kołnierzem. Nawet małe defekty powierzchni mogą stać się punktami inicjacji pęknięć zmęczeniowych pod wpływem milionów cykli obciążenia.
- Po trzecie, znaczenie ma środowisko usług i historia ładowania. Zaciski usunięte z-zakrętów o dużym-ciężkim-ciągu,{3}}o małym promieniu, rozjazdach lub szynach dźwigów znacznie mniej nadają się do ponownego użycia, ponieważ podlegają większym naprężeniom cyklicznym i większym siłom bocznym. W takich lokalizacjach generalnie nie zaleca się ponownego użycia, nawet jeśli klip wygląda na nienaruszony.
- Po czwarte, należy wziąć pod uwagę stan powłoki. Powłoki ochronne, takie jak HDG, Dacromet lub warstwy tlenkowe, pomagają zapobiegać korozji. Jeśli powłoka zostanie uszkodzona podczas usuwania lub już uległa degradacji, korozja przyspieszy, znacznie zmniejszając trwałość zmęczeniową po ponownym montażu.
Jak produkowane są zaciski kolejowe?
Zaciski kolejowe (lub elastyczne zaciski szynowe) są produkowane głównie z-wysokiej jakości stali sprężynowej (takiej jak 60Si2Mn) w procesie kucia na gorąco, kształtowania i precyzyjnej obróbki cieplnej, aby zapewnić trwałość i elastyczność. Proces polega na cięciu prętów stalowych, podgrzewaniu ich do temperatury 950°C – 1000°C, kształtowaniu na prasach hydraulicznych, hartowaniu w oleju i odpuszczaniu w celu uzyskania odpowiedniej twardości i wytrzymałości.
Kluczowe etapy produkcji
- Przygotowanie surowca:Wysokiej jakości pręty ze stali sprężynowej-są sprawdzane i cięte (przycinane) na dokładnie wymaganą długość.
- Ogrzewanie:Pręty ścinane nagrzewa się w piecu do temperatury 950°C–1000°C, aby metal stał się plastyczny i można go było kuć.
- Formowanie (kucie na gorąco):Podgrzane pręty są przenoszone do prasy mechanicznej, gdzie są gięte i formowane w ostateczny kształt przy użyciu specjalnie zaprojektowanych matryc i uchwytów.
- Hartowanie (hartowanie):Natychmiast po uformowaniu zaciski przenoszone są do zbiornika oleju hartowniczego w celu szybkiego schłodzenia i uzyskania niezbędnej, wysokiej wytrzymałości.
- Ruszenie:Aby poprawić wytrzymałość i usunąć kruchość, hartowane zaciski są odpuszczane w temperaturze około 350–500°C.
- Końcowa obróbka i kontrola:Zaciski są sprawdzane pod kątem dokładności wymiarowej i twardości (często 40-48 HRC), oliwione w celu ochrony przed korozją i pakowane.
KOLEJ GNEEjako największa baza produkcyjna zacisków i zacisków szynowych w Chinach, która została zakwalifikowana do przetargów na średnie i duże projekty kolejowe. Ponadto firma GNEE RAIL jest producentem elastycznych zacisków szynowych zatwierdzonym przez chińskie Ministerstwo Kolejnictwa i posiada certyfikat ISO9001-2008. Nasz klips szynowy idealnie nadaje się do montażu torów kolejowych, zapewniając łatwy montaż podczas układania torów; ekonomiczne utrzymanie; długa trwałość i żywotność; szybka wymiana.
Kliknij tutajaby uzyskać szczegółowy katalog produktów GNEE RAIL.
