Tory kolejowe, zwane także szynami kolejowymi, torami kolejowymi, szynami stalowymi i tak dalej, są szeroko stosowane w systemie torów kolejowych. W połączeniu ze współpracą z rozjazdem może sprawić, że pociągi będą kursować bez skręcania na inne kierunki. Ogólnie rzecz biorąc, tor kolejowy składa się z dwóch równoległych torów stalowych i jest stabilnie ułożony na podkładach kolejowych.
Jak długo wytrzymują stalowe szyny?
Trwałość stalowych szyn kolejowych zazwyczaj wynosi od 30 do 50 lat, ale jest to bardzo zróżnicowane – niektóre odcinki o wysokim{{2}zużyciu na zakrętach wytrzymują zaledwie kilka lat, podczas gdy mniej-używane tory mogą wytrzymać dziesięciolecia dłużej, w zależności od natężenia ruchu, konserwacji, gatunku stali (np. R350 lub R400) i warunków środowiskowych, takich jak wilgotność. Szyny linii głównych można wymienić w ciągu 10–20 lat, natomiast starsze, zużyte szyny można ponownie wykorzystać w lżejszych odgałęzieniach przez wiele lat.
Czynniki wpływające na długość życia
- Natężenie i masa ruchu: Cięższe i częstsze pociągi powodują szybsze zużycie, szczególnie na zakrętach, gdzie tarcie kołnierzy zwiększa uszkodzenia.
- Gatunek stali: Stale o wyższej wytrzymałości (np. R350, R400) są bardziej odporne na zużycie niż niższe gatunki (R260).
| Właściwość / parametr | R260 (klasa 260) | R350HT (gatunek 350HT) | R400HT (klasa 400HT) |
|---|---|---|---|
| Kod UIC | 700 | 900A | 1100 |
| Typ / Struktura | Stal perlityczna (-walcowana) | Stal perlityczna poddana obróbce cieplnej | Stal perlityczna poddana obróbce cieplnej |
| Min. Wytrzymałość na rozciąganie (Rm) | 880 MPa | 1175 MPa | 1275 MPa |
| Granica plastyczności (Rp0,2) Min. | Większe lub równe 460 MPa | - * | - * |
| Wydłużenie (A) Min. | Większy lub równy 10% | Większy lub równy 9% | Większy lub równy 9% |
| Twardość (HBW) | 260 - 300 | 350 - 390 | 370 - 420 |
| Skład chemiczny (typowy procent wagowy) | |||
| Węgiel (C) | 0.62 - 0.80 | 0.65 - 0.80 | 0.72 - 0.82 |
| Mangan (Mn) | 0.70 - 1.20 | 0.80 - 1.30 | 0.80 - 1.20 |
| Krzem (Si) | 0.15 - 0.58 | 0.40 - 0.80 | 0.50 - 0.90 |
| Chrom (Cr) | - | 0.15 - 0.50 (opcjonalnie) | 0.20 - 0.50 (typowo) |
| Fosfor (P) Maks. | 0.025 | 0.020 | 0.020 |
| Siarka (S) Maks. | 0.025 | 0.015 | 0.015 |
| Kluczowa charakterystyka | Gatunek standardowy o dobrej wytrzymałości i spawalności. | Wysoka wytrzymałość, doskonała odporność na zużycie i RCF*. | Bardzo wysoka wytrzymałość, ekstremalne zużycie i odporność na odkształcenia plastyczne. |
| Typowe zastosowania | Tor ogólny, linie drugorzędne, bocznice. | Ciężkie-linie transportowe,-linie główne o dużym zagęszczeniu, zakręty. | Bardzo ciężki transport-, strefy intensywnego zużycia (np. ostre zakręty, miny). |
| Notatka | Podstawowy gatunek Common Rail. | HT=Obróbka cieplna (hartowanie i odpuszczanie). | Highest commercial grade; service life >> R260. |
- Konserwacja: Szlifowanie, czyszczenie i naprawy na czas znacznie wydłużają żywotność; zła konserwacja skraca go.
- Środowisko: Wysoka wilgotność i opady przyspieszają korozję, skracając żywotność.
- Lokalizacja toru: łuki, rozjazdy i linie-do transportu ciężkiego zużywają się znacznie szybciej niż proste odcinki-o małym natężeniu ruchu.
Typowe scenariusze
- Linie/łuki{0}}o dużej prędkości: szyny torów głównych na ostrych zakrętach mogą wymagać wymiany co 4–10 lat ze względu na ekstremalne zużycie.
- Ogólne główne założenia: Należy oczekiwać 10–30 lat przed wymianą, w zależności od użytkowania.
- Linie odgałęzione/niskie-Zastosowanie: mogą służyć przez 50+ lat lub do całkowitego niezdatności do użytku, często po przeniesieniu z cięższych linii.
KOLEJ GNEEmoże dostarczyć tory kolejowe GB, BS, UIC, AREMA, JIS i inne standardy międzynarodowe. Bazując na bogatym doświadczeniu i silnym wsparciu technologicznym, nasze produkty zostały wyeksportowane do wielu krajów i regionów.
| Standard | wrzesień | Typowy gatunek materiału |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 50E1 | R200, R350HT, R260Mn, R35LHT, R320Cr, R370CrHT |
| 54E1 | ||
| 60E1 | ||
| 60E2 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS, HH, LA, IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn U75V |
| 60kg/m | ||
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn, U75V, U77MnCr U78CrV |
| 60kg/m | ||
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| GB Szyny dźwigowe | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Na KOLEJ GNEE, specjalizujemy się w dostarczaniu pełnej gamy komponentów kolejowych, w tym szyn ciężkich, lekkich, szyn dźwigowych i elementów mocujących, a także pasujących-zacisków szynowych i rozwiązań mocujących. Nasze produkty, poparte ścisłą kontrolą jakości i certyfikatami branżowymi, zostały zaprojektowane tak, aby spełniać międzynarodowe standardy i różnorodne wymagania projektowe.
