Jako podstawowy element systemu torów kolejowych,tor kolejowyUtrzymuje bezpieczeństwo, stabilność i ciągłe prowadzenie linii kolejowej. Wspólne standardy torów kolejowych na rynku międzynarodowym obejmująASCE, BS, UIC, DIN, JIS, GB i itd.Jak to jest wykonane? Istnieje pewne właściwości torów kolejowych, nie można zignorować przed produkcją torów kolejowych.
Wytrzymałość: Ścieżki kolejowe muszą zapewnić, że naprężenia i deformacje nie przekraczają określonych limitów pod wpływem obciążenia kół i zmian temperatury szyny. Wymaga to wystarczającej siły, wytrzymałości i odporności na zużycie torów kolejowych.
Chropowatość: Lokomotywa polega na tarciu między ruchomymi kółkami a górną powierzchnią szyny, aby pociągnąć pociąg do przodu, co wymaga szorstkiej powierzchni szyny, tak aby generowano wystarczające tarcie między kołem a szyną. Jednak w przypadku pojazdów zbyt duże tarcia zwiększy odporność na jazdę, co z kolei wymaga gładkiej powierzchni toczącej torów szynowych. Z widoku tej sprzeczności szyna powinna nadal utrzymywać swoją gładką powierzchnię. W razie potrzeby można użyć szlifowania na powierzchni szyny, aby poprawić przyczepność między ruchomym kołem lokomotywy a toriem szynowym.
Elastyczność: Trasa kolejowa opiera się na własnej sztywności, aby oprzeć się elastycznemu zginaniu pod obciążeniem koła, ale w celu zmniejszenia dynamicznego wpływu koła na tor kolejowych, aby zapobiec utratę działających części stada i torów szynowych, aby szyna jest zobowiązana do posiadania niezbędnej elastyczności.
Wytrwałość: Obszar kontaktowy między kołem a ścieżką szynową jest niewielki, a nacisk z koła jest bardzo duży. Aby zapobiec zmiażdżeniu lub noszeniu torów kolejowych, szyna powinna mieć wystarczającą twardość. Jednak zbyt wysoka twardość sprawia, że szyna jest łatwa do uszkodzenia przez uderzenie, a zatem tor kolejowy musi mieć pewne tenac
Ponadto należy również wziąć pod uwagę zapotrzebowanie na różne rodzaje torów kolejowych. Dlatego szyny muszą być zaprojektowane rozsądnie, w niskich cenach i z całkowitą wagą.
Aby spełnić powyższe wymagania, materiał, kształt sekcji, waga, wytrzymałość, wytrzymałość i odporność na zużycie należy w pełni wziąć pod uwagę przy projektowaniu i produkcji torów kolejowych.
Produkcja torów kolejowych
Jakość powierzchni
Tor kolejowy powinien przejść test jakości zgodnie z określonym standardem przed opuszczeniem fabryki. Ponieważ istnieją niezliczone standardy torów kolejowych, przyjmujemy standard GB jako przykład, wymagania techniczne w następujący sposób:
1, krzywizna boczna torów nie powinien przekraczać 1 mm na metr, a całkowita krzywizdność nie może przekraczać 8 mm;
2, całkowita krzywizna szyny w górnych i dolnych kierunkach nie może przekraczać 6 mm;
3, zginanie końca szyny w odległości 0,5 m nie może przekraczać 1,0 mm;
4, skrętka nie powinna być większa niż 1/10000 całkowitej długości szyny;
5, asymetria przekroju i odcinka pionowego szyny: Dno szyny powinny być mniejsze niż 2 mm, a głowica szynowa powinna być mniejsza niż 0,6 mm;
6, dno szyny nie należy wpaść. Środek dna szynowego nie wystawia więcej niż 0,5 mm z obu stron;
7, powierzchnia szyny musi być wolna od pęknięć, fałd i próbek bocznych. Dozwolone jest, aby mieć węzły, wgłębienia, nierówności i indywidualne linie na głębokość 1 mm. Podłużna głębokość zarysowania nie może przekraczać 0,5 mm. Na środku szyny nie będzie żadnych linii na 1/3, a głębokość innych wad nie może przekraczać 0,5 mm. Nie powinny być resztkowe pory, rozwarstwienie, pęknięcia na sekcji szyny i powierzchnia otworu śrubowego, a burr na krawędzi należy usunąć;
8, struktura zasilania o niskiej - nie powinna nie mieć resztek wnęki skurczowej, pęknięć wewnętrznych, odmiennych wtrąceń metali, obracania się skóry, rozwarstwiania i widocznych inkluzji podczas kontroli. Włączenia segregacji plam, obręczy i powierzchni nie mogą przekraczać przepisów dla obrazów o niskiej mocy. Szyny nie mogą mieć białych plam.
Rust - Dowód zabiegu torów kolejowych i stalowej płyty
1, powierzchnia szyny jest całkowicie obnażona przez piasek. Zastosuj dwie warstwy cynku epoksydowego - podkładu.
2, górna część szyny nie jest pomalowana i żadna farba nie jest nakładana w odległości 30 cm od końca każdej szyny.
3, po spawaniu podstawy płytki prasowej do stalowej płyty rdzy na płycie stalowej jest usuwana, a powierzchnia jest pokryta dwiema warstwami bogatego startera cynku epoksydowego - (w tym podstawy). Podkład ma grubość 40 μm, a dno stalowej płyty nie jest pomalowane. Po wyschnięciu podkładu płyta stalowa jest przymocowana do wbudowanych śrub przed -, a następnie pokryta dwiema warstwami winylu lub poliuretanu (w tym podstawy), powłoka nawierzchnia ma 100 μm grubości.
Zakończenie
Zakończenie końcowe jest kluczowym ogniwem związanym z jakością instalacji kolejowej. Powierzchnia cięcia musi wynosić 90 z szyną. Błąd długości jest mniejszy niż 0,5 mm.
Spawanie kolei
Spawanie dolne:
Po umieszczeniu szyny na dolnej formie małe stalowe elementy (szerokość dolnej linii kolejowej 12 mm × 3 mm ×) umieszczono w szczelinie na końcu, a boki mielono na stroju 45 stopni. Po pierwsze, metal należy przyspawać wzdłuż boku małego stalowego prześcieradła.
Po spawaniu pierwszego rzędu żużla powinna zostać natychmiast usunięta, a pierwszą parę oddzielnego trybu należy umieścić i spawać drugi rząd. Podczas spawania żużla należy usunąć przez szczelinę między pleśnią a ścieżką szynową.
Szyjka i spawanie głowy:
Po zakończeniu spawania na dole szyny można umieścić osobny tryb dopasowywania krzywizny szyny i pozostawić szczelinę między oddzielnym trybem a szyną do wypływu żużla. Podczas lutowania do wysokości drugiej warstwy oddzielnego trybu spawacz powinien natychmiast umieścić górne i dolne warstwy trybu i kontynuować spawanie.
Po zakończeniu spawania szyny powinny być natychmiast pokryte izolacją, taką jak Felt. Czas chłodzenia jest wymagany dłużej niż 12 godzin, a podkładka filcowa i ochronna można usunąć, gdy temperatura spoiny jest poniżej 60 stopni.
Wytrzymująca część złącza spoiny kolejowej powinna być wypolerowana. Polerowanie można wykonać, gdy temperatura spoiny spadnie do temperatury atmosferycznej. Operacja polerowania powinna być przeprowadzana powoli i ostrożnie. Góra spoiny jest szczególnie ważna i musi być gładka i wolna od wgłębień.
Dla każdego spoiny należy przeprowadzić testy fizyczne i chemiczne.
Sprawdź i zaakceptuj
Akceptacja torów kolejowych odbywa się na placu budowy i jest sprawdzana jeden po drugim;
Wyprostuj szyny i zaznacz w górnej, środkowej i ogonowej górze szyny czerwoną farbą.
Twardość Brinella spawanego stawu powinna być wyższa niż metal podstawowy 20N/mm2, a siła zginania szyi powinna być większa niż 120 t.
