Obróbka powierzchniowa złącza kolejowego
Połączenia śrubowe są szeroko stosowane w pojazdach tranzytowych kolejowych. Niezawodne połączenia śrubowe w pojazdach tranzytowych kolejowych zapewniają bezpieczne działanie pociągów. Przyjmuje się TB\/T 3246, który stanowi niezawodne teoretyczne podstawy dla miejskiego tranzytu kolei.
Połączenia przykręcone odkształcą lub pełzają pod wpływem zmiennych obciążeń, wibracji, a nawet temperatur roboczych, co spowoduje rozluźnienie połączenia śruby z powodu zmniejszenia obciążenia wstępnego, znacznie zwiększając naprzemiennie naprężenie w śrubach w porównaniu z tym, kiedy nie są luźne, i generując uderzenia podczas procesu siły, powodując uszkodzenie zmęczeniowe w nitkach związków.
Podczas projektowania pojazdów tranzytowych kolejowych podejmowane są różne środki przeciwkołaniowe zgodnie z różnymi poziomami ryzyka i dokręcanie części przykręconych części połączenia. Powszechnie stosowanymi postaciami przeciwkołaniowymi są rozluźnienie tarcia, mechaniczne przeciwkołanianie, nitowe przeciwkołaniowe i strukturalne przeciwkołaniowe.
Przetwarzanie powierzchni śrub może bezpośrednio wpływać na niezawodność i żywotność funkcji połączenia. Współczynnik momentu obrotowego K jest kombinacją współczynnika tarcia między niciami wewnętrznymi i zewnętrznymi, współczynnika tarcia między powierzchnią wspornika śrub lub nakrętki oraz powierzchnią zawierającą ciśnienie przymocowanej części i elementu mocnego; Jest to związane z wieloma czynnikami, takimi jak obróbka powierzchni, wytrzymałość na rozciąganie, tolerancja geometryczna, dokładność nici, chropowatość powierzchni zawierającej ciśnienie pomocowanej części i sztywność łącznika, w tym kluczowym czynnikiem obróbki powierzchni. Współczynniki momentu obrotowego różnych zabiegów powierzchniowych różnią się znacznie, czasem o prawie 1 razy.
Główną korozją przykręconych połączeń jest korozja kontaktowa i należy wybrać powłokę powierzchniową o kontrolowanym zakresie. W niektórych częściach pojazdu, ze względu na codzienną konserwację, takie jak śruby basenowe przeciwzakręgowe i śruby podłączeni do dolnej płyty pokrywy pod pojazdem, z powodu codziennego mycia samochodu płyn czyszczący pozostanie na śrubach w pobliżu dolnej krawędzi spódnic po obu stronach, powodując, że otaczający obszar śruby często mokry; Lub ze względu na niezwykle surowe środowisko operacyjne, takie jak śruby połączenia w wózku pojazdu, istniejąca metoda stosowania tłuszczu izolacji jest zastosowanie określonego smaru izolacyjnego do odsłoniętego otoczenia całego połączenia śruby po osiągnięciu określonego obciążenia wstępnego, aby chronić połączenie śruby przed wpływem środowiska i zapewnić bezpieczeństwo jazdy.
Obecnie główne typy powłok powierzchniowych dla elementów łączników samochodowych kolejowych obejmują elektrogalwaniowanie, cynkowanie proszku, dacromet, powłokę teflonową itp.
