Name: Chiny Producenci zacisków E ze stali węglowej Dostawcy Fabryka - Usługi hurtowe - Gnee Steel
Brand: GNEE
SKU: 297819372

Opis

Parametry techniczne

↵System mocowania szyny e-clip

Kolejowy klips E-tourządzenie mocujące ze stali sprężynowej naprężonejmocujące stopkę szyny do pobocza podkładusprężyste ugięcie i odporność na skręcanie-wyjątkowy wśród elementów złącznych szynsamoregulująca-siła zaciskuktóry wzrasta pod obciążeniem dynamicznym, jegoinstalacja jedno-komponentowaniewymagające oddzielnych nakrętek, śrub ani izolatorów w podstawowej formie i jegouniwersalna geometria przekrojuktóry obsługuje zarówno podkłady betonowe, jak i stalowe w poprzek profili szynowych 30+; pomimo podobieństwa wizualnego, warianty E-Clip różnią się zasadniczo pod względemśrednica pręta, obciążenie palców, klasa zmęczeniowa i ochrona przed korozją, co sprawia, że zastępowanie-standardów jest główną przyczyną przedwczesnego poszerzenia toru jazdy.

Dane techniczne:

Wariant	Średnica pręta	Nominalne obciążenie palców	Maksymalne ugięcie	Przydatność powłoki	Wyraźne ograniczenie
PR601	18 mm	7,5–8,5 kN	12 mm	HDG, Dacromet	Tylko kolej miejska;<22.5t axle
PR401	20 mm	9,0–10,5 kN	15 mm	Dakromet, Geomet	HDG zabronione (ryzyko kruchości)
FC1504	20 mm	10,0–11,5 kN	16 mm	Geomet, cynk-płatek	Ciężki transport; Możliwość udźwigu 40t
e2009	20 mm	9,0 kN ± 0,5	14 mm	Czarny tlenek, Dacromet	standard chiński; specyficzna grubość wstęgi
SKL-typ E-Klip	18–20 mm	12–18 kN	10–14 mm	HDG (tylko mniejsze lub równe 18 mm)	Niezamienne z ramionami Pandrol
Stal nierdzewna	20 mm	8,5–9,5 kN	15 mm	Żadne nie jest wymagane	gatunek 316L; 50+ rok życia na wybrzeżu; Koszt wyższy o 30%.

Zakres wydajności:

Wymuś-proporcjonalność obciążenia– W przeciwieństwie do śrubowych kolców ze stałą siłą zacisku, E-Obciążenie palcówwzrasta o 15–25% pod przejazdem koławskutek ugięcia stopki szyny. To samozaciskowe-działanie zapobiega pełzaniu pod wpływem dużych nacisków na oś.

Zasada belki skrętnej– Klip pełni funkcjęwstępnie naprężony drążek skrętny, a nie sprężyna wspornikowa. Noga skręcona podczas montażu magazynuje energię w promieniu zgięcia, a nie w odcinku prostym. Rozkłada to naprężenia i trzykrotnie zwiększa trwałość zmęczeniową w porównaniu do konstrukcji wspornikowych.

Kąt interakcji barków– Wektor siły mocowania wynosinie pionowo. Palec styka się ze stopą szyny pod kątem 38–42 stopni, tworzącelement poziomyktóry dociska szynę do czoła skrajni. Niewystarczający kąt → przemieszczenie boczne; nadmierny kąt → palce unoszą się pod obciążeniem.

Perspektywa konserwacji i eksploatacji

Czarny tlenek + olej– Najniższy koszt, żywotność 3–8 lat w suchym podsypce. Zapewnia warstwę tlenkowąbrak ochrony katodowej; po naruszeniu metal nieszlachetny koroduje z szybkością 0,1–0,2 mm/rok. Nie nadaje się do tuneli, przybrzeżnych lub mokrych torów.
Dacromet / Geomet– 12–20 lat życia.Powłoka cynkowa-aluminiowa, grubość 8–12 µm. Brak ryzyka kruchości wodorowej. Maksymalna temperatura pracy 300 stopni (nieograniczona dla kolei). Preferowany w przypadku-dużej prędkości i ruchu mieszanego.
Cynkowanie ogniowe-na gorąco (HDG)– 25–40 lat życia.Ograniczone do średnicy pręta mniejszej lub równej 18 mm. Grubszy przekrój (20 mm) stwarza ryzyko kruchego pękania podczas hartowania podczas wyjmowania z kąpieli cynkowej. Specyfikacja wymaga badań udarności próbek produkcyjnych.

Dostawca Gnee Profesjonalny

Rail Shoulder Fastening System

Szanghaj

Shenzhen Mandarin Oriental H

l
Szanghaj

Shenzhen Mandaryński Orient

↵System mocowania zacisku szynowego

Niniejszy raport zawiera zwięzłe badanie techniczne systemów zacisków kolejowych, koncentrując się na ichfunkcja tymczasowa/nie{0}}stała, obciążenie awaryjne-mechanika przenoszenia i kompatybilność z niestandardowymi-odcinkami szyn. W analizie celowo unika się pokrywania się z wcześniejszymi dyskusjami dotyczącymi zacisków elastycznych (E-Clip, SKL, Fastclip, Nabla), śrubowych kolców lub kolców. Tutaj skupiamy siępraktyczne i wyraźne: usuwanie wykolejeń, sytuacje awaryjne związane z pękaniem szyn oraz zastosowania w szynach dźwigowych/portach.

Dane techniczne:

Wariant	Aplikacja podstawowa	Zgodność sekcji szyn	Mechanizm zaciskowy	Wyraźna cecha wizualna	Typowy błędny-wybór
GTR-1 / MCT (awaryjne)	Mostkowanie przerwy kolejowej	UIC54, UIC60, 115RE, 136RE	Centralna płyta mostkowa + podwójne zaciski palców	Długa płyta centralna obejmuje pęknięcie; konfiguracja z czterema-śrubami	Używany jako klips na stałe (nieprawidłowy-wymaga cotygodniowego-dokręcania momentu obrotowego)
Zacisk szynowy dźwigu (FPA/FPD)	Szyny dźwigów portowych/przemysłowych	A100, A120, A150, ASCE 171/175	Boczne-zazębienie szczęk główki szyny	Zaciska główkę szyny, a nie stopę; brak mocowania do snu	Określone dla linii głównej (niewystarczające utwierdzenie boczne)
Izolowany zacisk blokowy	Izolowane złącza szynowe	UIC54, UIC60	Płytki separatora dielektrycznego + śruby napinające	Widoczne warstwy izolacji z włókna szklanego/epoksydu	Zainstalowany standardowy zacisk-awaria obwodu sygnałowego
Zacisk zatrzymujący bufor (przesuwny)	Absorpcja energii uderzenia	UIC54, UIC60	Kalibrowane napięcie poślizgu	Wydłużone otwory na śruby; wskaźniki zużycia	Zainstalowano stały zacisk-bez funkcji przesuwania
Tymczasowy zacisk konstrukcyjny	Inscenizacja wykonawcy	Wszystkie płaskie-dno	Prosty kształt-U + pojedyncza śruba centralna	Minimalistyczny design; brak konturowania stopy szyny	Używany w torze stałym (uszkodzenie wgnieciowe)

Zakres wydajności:

Awaryjne mocowanie zerwania szyny (przywrócenie ruchu):
W przypadku pęknięcia szyny lub uszkodzenia spoiny, w miejscu pęknięcia zakłada się zaciski napinające (np. GTR-1, MCT).Nośność: 80-120 kNna parę zacisków. Natychmiast przywraca prędkość 20 km/h. Naprawa trwała następuje w ciągu 24-72 godzin.

Operacje odzyskiwania po wykolejeniu i wkolejania:
Zaciski mocujące szyny do podkładów podczas wkolejania dźwigu. Zapobiega przesuwaniu się toru pod obciążeniem (do 200 ton). Stosowany w odstępach 2 m w strefie wykolejenia. Zdjęty po ponownym umieszczeniu kół na szynie.

Perspektywa konserwacji i eksploatacji

Szybkość instalacji i usuwania (kontekst awaryjny):
Ręczny montaż zacisku:30-60 sekundza pomocą klucza udarowego lub klucza nasadowego z grzechotką. Zastosowanie zacisku hydraulicznego:15-20 sekund. Prędkość jest krytyczna.-Przerwy w pociągach trwają średnio 45–60 minut.
Utrzymanie naprężenia śrub (cotygodniowe-dokręcanie):
Zaciski opierają się na sile docisku śruby, a nie na geometrii sprężyny. Przyczyny wibracji10-15% utraty momentu obrotowego tygodniowopod ruchem. W przypadku ciągłego użytkowania wymagane jest cotygodniowe-dokręcanie. Po 4-6 tygodniach ryzyko zatarcia gwintu wzrasta — zaciski są usuwane i serwisowane.