A podkładka kolejowaumieszcza się pomiędzy szyną a płytą bazową lub podkładem. Przekładka szynowa jest wprowadzana do systemu przytwierdzeń kolejowych ze względu na jej sprężystość lub lepkosprężystość, którą można zastosować w przeciwdziałaniu pękaniu zmęczeniowemu podkładów. Naprężenia dynamiczne powstające w wyniku uderzenia koła lub szyny, zarówno podczas regularnych, jak i nieregularnych ruchów, są tłumione.
Nasze podkładki szynowe EVA/HDPE/gumowe charakteryzują się dużą elastycznością i można je stosować do typów szyn, takich jak szyny UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs i rozmiarów zgodnie z zamówieniem. Podkładki można dostosować z rowkami lub bez, w różnych możliwych wersjach, w zależności od wymagań klientów.
| Surowiec | Guma, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Aplikacja | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numer modelu | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Temperatura robocza | -50 ~ 70 stopni |
| Certyfikat | Karta charakterystyki, ROHS, REACH |
| Notatki | Należy je przechowywać w czystym, wentylowanym miejscu. Nie wystawiaj urządzenia na bezpośrednie działanie promieni słonecznych i trzymaj z dala od źródła ciepła i odczynników chemicznych. Nie dotykaj oleju, rozpuszczalników organicznych ani innych substancji chemicznych. Zakazane narażenie. |
Jakie są najczęstsze przyczyny awarii podkładek kolejowych?
Awaria podkładki szynowej wynika z połączenia ciężkich, cyklicznych obciążeń (takich jak duży nacisk na oś, prędkość pociągu), czynników środowiskowych (wilgoć, ekstremalne temperatury, piasek/brud), nieprawidłowego montażu lub konserwacji (przenikanie brudu, utrata nacisku na palce), starzenia się materiału (zmęczenie spowodowane ciągłym naprężeniem) i specyficznych warunków na torze (krzywe, nachylenie), a wszystko to prowadzi do pęknięć, ścierania i utraty sztywności, co pogarsza stabilność toru.
Problemy z działaniem i ładowaniem
Wysokie obciążenia i prędkości osi: Zwiększone obciążenie podkładki powodowane przez ciężkie pociągi, szczególnie na zakrętach, powoduje szybkie zużycie i zmęczenie.
Ładowanie cykliczne: Stałe, powtarzalne uderzenia kół powodują z biegiem czasu zmęczenie materiału, nawet przy normalnych obciążeniach.
Śledź nieprawidłowości: Wyboje, krzywizny i nierówne obciążenie powodują naprężenia dynamiczne, które przyspieszają niszczenie.
Aplikacja piasku: Piasek lokomotywowy używany do hamowania działa jak materiał ścierny, wtapiając się w klocek i powodując jego zużycie.
Czynniki środowiskowe
Wilgoć i brud: Woda przenosi drobne cząstki ścierne (balast, pył szlifierski) pod pad, rozdrabniając materiał.
Ekstremalne temperatury: Wysoka temperatura zmiękcza podkładkę, natomiast cykle zamrażania/rozmrażania mogą sprawić, że będzie ona krucha, co wpłynie na sztywność.
Problemy z instalacją i konserwacją
Infiltracja brudu: Brak odpowiedniej konstrukcji (takiej jak uszczelka typu „wąsy”) powoduje powstawanie piasku pomiędzy szyną a podkładką, powodując ścieranie.
Utrata obciążenia palców: Niewystarczająca siła docisku zacisku szynowego umożliwia przesuwanie się podkładki i zwiększa naprężenia.
Wady produkcyjne: Wewnętrzne wady lub niespójny materiał mogą prowadzić do przedwczesnej awarii.
KOLEJ GNEEoferuje wyjątkowe elastyczne podkładki szynowe różnego typu dla kolei dużych-, kolei-normalnych prędkości i dźwigów. Szczególnie przekładki szynowe wykonane z gumy, EVA, TPEE i HDPE cieszą się dużym zainteresowaniem klientów. Nasze gumowe podkładki kolejowe pasują do szyn takich jak UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs itp. Na naszych liniach produkcyjnych posiadamy ponad 130 zestawów maszyn, które mogą osiągnąć roczną zdolność produkcyjną do 2000 000 sztuk przekładek szynowych. Oferujemy szeroką gamę przekładek szynowych i innych materiałów torowych w konkurencyjnych cenach.
