Podkładka kolejowa (podkładka gąsienicowa) to elastyczny element podtrzymujący zoptymalizowany pod kątem-antypoślizgowej tekstury. Powierzchnia styku z szyną jest zazwyczaj wytłoczona za pomocą wzorów antypoślizgowych-w kształcie rombu lub paska-, a spód jest wyposażony w rowki pozycjonujące umożliwiające precyzyjne dopasowanie do podkładu. Skutecznie zapobiega to bocznemu poślizgowi podkładki spowodowanemu drganiami pociągu, zwiększając stabilność układu torowego. Jest szczególnie odpowiedni dla miejskiego transportu kolejowego z częstym hamowaniem i torów kolejowych-o dużym transporcie.
| Surowiec | Guma, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Aplikacja | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Numer modelu | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Temperatura robocza | -50 ~ 70 stopni |
| Certyfikat | Karta charakterystyki, ROHS, REACH |
| Notatki | Należy je przechowywać w czystym, wentylowanym miejscu. Nie wystawiaj urządzenia na bezpośrednie działanie promieni słonecznych i trzymaj z dala od źródła ciepła i odczynników chemicznych. Nie dotykaj oleju, rozpuszczalników organicznych ani innych substancji chemicznych. Zakazane narażenie. |
Jaka jest grubość elastycznej podkładki szynowej?
Grubość elastycznej podkładki szynowej różni się znacznie w zależności od zastosowania i zwykle waha się od5mm do 20mm, o typowych grubościach wokół6-12 mmdo torów standardowych, cieńsze podkładki (5-6 mm) do transportu ciężkiego i grubsze opcje (9–12 mm lub więcej) do kolei dużych prędkości lub specjalistycznych ciężkich ładunków, amortyzacja wyważająca, tłumienie drgań i stabilność toru.
Na jakiej podstawie dobiera się grubość podkładki podszynowej?
Grubość podkładki szynowej jest wybierana na podstawie równoważenia rozkładu obciążenia, tłumienia drgań, redukcji hałasu i stabilności toru, biorąc pod uwagę takie czynniki, jak prędkość/masa pociągu (ciężki-przewóz wymaga większej grubości w przypadku ładunku, duże-potrzeby specyficzne dla wibracji), typ szyny, system mocowania, materiał podkładu i warunki środowiskowe (takie jak osiadanie), przy czym zbyt gruba powoduje problemy ze skrajniami, a zbyt cienka grozi uszkodzeniem podkładu. Kluczowe kwestie obejmują nacisk na oś (większy wymaga grubszych), prędkość (-wysoka prędkość wymaga specjalnych konstrukcji) i pożądaną izolację wibracji (większa redukcja dB wymaga grubszych/specyficznych podkładek).
Typowe zakresy grubości według zastosowania
Standardowy pasażer/towar:6 mm do 7 mm, czasem do 10-12 mm dla lepszej amortyzacji.
Kolej-dużej prędkości:9 mm do 12 mm, często o specjalnej konstrukcji (z kolcami/rowkami) zapewniającymi wysokie tłumienie drgań.
Linie transportu ciężkiego:Cieńsze, sztywniejsze klocki (5-6 mm) lub specjalistyczne kompozyty wytrzymują ekstremalne obciążenia osi bez nadmiernego ściskania.
Szyny miejskie/metro:6mm do 10mm.
Dźwigi specjalistyczne/ciężkie:W przypadku bardzo silnych uderzeń można używać podkładek wielowarstwowych-, czasem o grubości ponad 12 mm, a nawet 15–20 mm.
GNEE RAIL oferuje wyjątkowe elastyczne podkładki szynowe różnego typu dla kolei dużych-, kolei normalnej-prędkości i dźwigów. Szczególnie przekładki szynowe wykonane z gumy, EVA, TPEE i HDPE cieszą się dużym zainteresowaniem klientów. Nasze gumowe podkładki kolejowe pasują do szyn takich jak UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs itp. Na naszych liniach produkcyjnych posiadamy ponad 130 zestawów maszyn, które mogą osiągnąć roczną zdolność produkcyjną do 2000 000 sztuk przekładek szynowych. Oferujemy szeroką gamę przekładek szynowych i innych materiałów torowych w konkurencyjnych cenach.
