Tory kolejowe, zwane także szynami kolejowymi, torami kolejowymi, szynami stalowymi i tak dalej, są szeroko stosowane w systemie torów kolejowych. W połączeniu ze współpracą z rozjazdem może sprawić, że pociągi będą kursować bez skręcania na inne kierunki. Ogólnie rzecz biorąc, tor kolejowy składa się z dwóch równoległych torów stalowych i jest stabilnie ułożony na podkładach kolejowych.

Jakiego gatunku stali są szyny? Dlaczego nie rdzewieje?
Ciężkie tory kolejowe to bardzo mocne kawałki stali. Stal szynowa to zwykle stal 1084 lub równoważna stal walcowana na gorąco. Jest to stal średniowęglowa zawierająca od 0,7% do 0,8% węgla i od 0,7% do 1% manganu. Stal ta doskonale nadaje się do obróbki cieplnej. Jest twardy, hartowalny i podatny na obróbkę plastyczną.
Stal 1084 Skład chemiczny:
| Element | Treść (%) |
|---|---|
| Żelazo, Fe | 98.08 - 98.6 |
| Węgiel, C | 0.800 - 0.930 |
| Mangan, Mn | 0.60 - 0.90 |
| Fosfor, P | 0.050 |
| Siarka, S | 0.040 |
Właściwości stali torowej
- Jedną z wyróżniających cech tej stali jest wysoka zawartość manganu. Jest to wymóg nie bez powodu, - pozwala na bardziej intensywną obróbkę cieplną.
- Aby szyna dobrze działała z biegiem czasu, stal musi posiadać dwie bardzo ważne cechy: wysoką odporność na zużycie i odporność na pękanie.
- Głębsza obróbka cieplna nadaje stali wyższe właściwości wytrzymałościowe. Zasadniczo prawdopodobieństwo wystąpienia pęknięć powierzchniowych z biegiem czasu jest mniejsze.

- Jak możesz sobie wyobrazić, pociągi są ciężkie i wywierają ogromny nacisk na wszystko, co się pod nimi znajduje. W zależności od wielkości i sposobu użytkowania pociągu można oczekiwać, że tor będzie służył od 5 do 100 lat.
- Szyny są twarde i mocne i stanowią doskonały wybór w przypadku większości przedmiotów wymagających obróbki cieplnej. Jest to trudniejszy koniec spektrum poddawanego obróbce cieplnej „złomu” -. Zwykle jest twardszy niż coś w rodzaju resoru płytkowego.
- Zazwyczaj są one określane według wagi na metr. Główne liny mają zwykle 130 funtów na metr, podczas gdy mniejsze liny mogą dochodzić do około 70 funtów. W przypadku bardzo małych linek, takich jak stare linie używane w taczkach w kopalniach, może się okazać, że są jeszcze mniejsze. Oznacza to, że jeśli przetniesz stopę głównego toru, może on ważyć ponad 40 funtów.
Dlaczego szyny nie rdzewieją?
- Najważniejszym powodem jest to, że stal zastosowana w szynach składa się z wyższej jakości stali stopowej. W rzeczywistości do stali używanej do produkcji szyn dodawane są różne rodzaje metali. Mangalloy to stop zawierający 12% manganu i 0,8 do 1,2% węgla. Wszystko to razem spowalnia szybkość korozji w procesie utleniania szyn. W rezultacie stal, która powinna zardzewieć za 2–3 lata, będzie działać przez lata, dlatego też nasze pociągi jeżdżą latami.
- Ponadto stal w szynach składa się z wyższej jakości stali stopowej, która jest mniej podatna na korozję. Jest to konieczne, ponieważ szyny będą poddawane większym naprężeniom dynamicznym. Szyny mają również grubszy przekrój. Kiedy powierzchnia szyny rdzewieje, działa jak bariera, spowalniając w ten sposób tempo korozji.

- Górna i górna strona szyn zwykle nie koroduje, ponieważ tarcie i zużycie sprawiają, że są wypolerowane i wolne od rdzy.- Koleje szlifują również szyny, aby usunąć rdzę powstałą w wyniku hamowania pociągu. w celu usunięcia uszkodzeń powierzchni powstałych na skutek hamowania pociągu, które w przypadku zniszczenia i pogłębienia mogłyby spowodować silne uderzenie pociągów uderzających w nie z dużą prędkością i spowodować pękanie szyn.
- Różne szyny są wymieniane w różnych odstępach czasu; zależy to od masy przejeżdżającego po nich pociągu, częstotliwości kursowania pociągu oraz położenia toru, czyli na zakrętach, na prostej czy na torze. na zakręcie, na prostej drodze lub w tunelu. Szyny są zwykle ponownie wykorzystywane w stacjach rozrządowych lub na mniej uczęszczanych odcinkach torów i są poddawane mniejszym naprężeniom.
Gorąca-wyprzedaż torów kolejowych GNEE RAIL

| Standard | wrzesień | Typowy gatunek materiału |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 50E1 | R200, R350HT, R260Mn, R35LHT, R320Cr, R370CrHT |
| 54E1 | ||
| 60E1 | ||
| 60E2 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS, HH, LA, IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn U75V |
| 60kg/m | ||
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn, U75V, U77MnCr U78CrV |
| 60kg/m | ||
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| GB Szyny dźwigowe | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
W GNEE RAIL specjalizujemy się w dostarczaniu pełnej gamy komponentów kolejowych, w tym szyn ciężkich, lekkich, szyn dźwigowych i elementów mocujących, a także pasujących-zacisków szynowych i rozwiązań mocujących. Nasze produkty, poparte ścisłą kontrolą jakości i certyfikatami branżowymi, zostały zaprojektowane tak, aby spełniać międzynarodowe standardy i różnorodne wymagania projektowe.






