Urban Rail Trans.
Wybór szyn dla linii kolejowych miejskich należy kompleksowo rozważyć na podstawie konkretnych potrzeb projektu i warunków środowiskowych. Obecnie szyny typu 60 na rynku krajowym stały się wyborem głównego nurtu ze względu na ich doskonałą kompleksową wydajność i szeroką możliwość zastosowania. Jednak w określonych scenariuszach, takich jak szybkie działanie lub ekstremalne warunki środowiskowe, najwyższa wydajność importowanych szyn może być bardziej odpowiednia.
Wraz z ciągłym rozwojem miejskiego tranzytu koleją wybór i badania i rozwój szyn będą nadal postępować w celu spełnienia rosnących wymagań dotyczących wydajności i standardów bezpieczeństwa.
1. Tor metra.
Szyny metra to głównie 60 kg/m i inne modele. Wymagania dotyczące twardości na głowie kolejowej są podobne do wymagań torów kolejowych, ale zostaną dostosowane zgodnie z parametrami projektowymi i charakterystykami roboczymi określonej linii. Zasadniczo twardość powierzchni głowicy szynowej wynosi od 280 do 350 HBW. Na przykład, w niektórych liniach metra z dużym przepływem pasażerów i krótkim przedziałem biegania, aby poprawić odporność na zużycie szyn, twardość głowicy szynowej będzie zwykle wyższa, aby przedłużyć żywotność szyn i zmniejszyć koszty konserwacji.
2. Lekka tor kolejowa.
Ponieważ lekka tor nosi względnie niewielką wagę pociągów i ma stosunkowo niską prędkość biegania, wymagania twardości szyny są stosunkowo luźne. Zwykle twardość powierzchni głowicy szynowej wynosi od 240,300 HBW. Wraz z rozwojem technologii lekkich kolei i wzrostu objętości niektórych linii lekkich kolei standardy twardości szyny niektórych nowych ścieżek lekkich szyn również stopniowo rosną, aby dostosować się do bardziej złożonych środowisk operacyjnych.
