Opis
Parametry techniczne
Odporność na szok termiczny i adaptacja do zmian temperatury
| Nr modelu | Warunki testu szoku termicznego (stopień) | Odporność na cykl szoku termicznego (razy) | Współczynnik rozszerzalności temperaturowej (10⁻⁶/stopień) | Utrzymanie siły mocowania po szoku termicznym (%) | Trwałość zmęczenia cieplnego (cykle) | Projekt adaptacji do zmiany temperatury | Przewaga termiczna rdzenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E16-TS | -30 ↔ 60 (cykl 1h) | Większe lub równe 500 | 11.8-12.5 | Większe lub równe 88 | Większe lub równe 2,5×10⁶ | Elastyczna podkładka buforująca + łagodząca naprężenia | Opłacalne-w przypadku linii w strefie umiarkowanej |
| E18-TS | -35 ↔ 70 (cykl 1h) | Większe lub równe 600 | 11.5-12.2 | Większe lub równe 90 | Większe lub równe 3,0×10⁶ | Rowki poddawane naprężeniom termicznym + powłoka Dacromet | Adaptacja do wahań temperatury kolei miejskiej |
| E20-TS | -40 ↔ 80 (cykl 1h) | Większe lub równe 700 | 11.2-11.8 | Większe lub równe 92 | Większe lub równe 3,5×10⁶ | Powłoka-odporna na ciepło + optymalizacja struktury kończyn | Ekstremalna stabilność temperaturowa-kolei dużych prędkości |
| E22-TS | -38 ↔ 75 (cykl 1h) | Większe lub równe 650 | 11.4-12.0 | Większe lub równe 91 | Większe lub równe 3,2×10⁶ | Hartowanie izotermiczne + konstrukcja zapobiegająca-pełzaniu | Odporność na duże-długotrwałe-długie transporty |
| E24-TS | -45 ↔ 85 (cykl 1h) | Większe lub równe 800 | 10.9-11.5 | Większe lub równe 94 | Większe lub równe 4,0×10⁶ | Ceramiczna powłoka kompozytowa + bariera termiczna | Bezpodsypkowe tory przystosowane do bardzo-szerokiego zakresu temperatur |
Skuteczność ekranowania EMI i zgodność z przepisami przeciwpożarowymi
| Nr modelu | Skuteczność ekranowania EMI (dB, 30 MHz-1 GHz) | Rezystancja izolacji prądu błądzącego (Ω) | Zgodność z normami bezpieczeństwa pożarowego | Stopień trudnopalności | Czas trwania odporności ogniowej (min) | Konstrukcja ekranowania EMI | Podwójna zaleta rdzenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E16-ES | 30-35 | Większe lub równe 1×10⁸ | EN 45545-3 HL1 | V-2 | Większe lub równe 15 | Podstawowa powłoka przewodząca | Ekonomiczne-ekranowanie + podstawowe bezpieczeństwo przeciwpożarowe |
| E18-ES | 35-40 | Większe lub równe 2×10⁸ | EN 45545-3 HL2 | V-1 | Większe lub równe 20 | Ulepszona warstwa ekranująca + wzmocniona izolacja z nylonu 66 | Stabilność sygnału kolei miejskiej + ochrona przeciwpożarowa |
| E20-ES | 40-45 | Większe lub równe 5×10⁸ | EN 45545-3 HL3 | V-0 | Większe lub równe 30 | Wielowarstwowa-metalowa osłona + izolator ceramiczny | Tłumienie zakłóceń elektromagnetycznych-kolejów dużych prędkości + najwyższej klasy bezpieczeństwo przeciwpożarowe |
| E22-ES | 38-43 | Większe lub równe 3×10⁸ | EN 45545-3 HL2 | V-1 | Większe lub równe 25 | Powłoka przewodząca +-uszczelniacz antykorozyjny | Ochrona przed prądami błądzącymi w przypadku ciężkiego transportu i odporność na ogień |
| E24-ES | 45-50 | Większe lub równe 8×10⁸ | EN 45545-3 HL4 | V-0 | Większe lub równe 40 | Zintegrowany pochłaniacz zakłóceń elektromagnetycznych +-powłoka ognioodporna | Precyzyjny sygnał toru bez podsypki + ekstremalne bezpieczeństwo przeciwpożarowe |
gnee-profesjonalny dostawca
Popularne Tagi: klips e do szyn kolejowych, Chiny klips e dla producentów szyn kolejowych, dostawców, fabryka, nowe klipy kolejowe, wysokiej jakości klipy kolejowe, Akcesoria do klipu szynowego, Eksporterzy klipów kolejowych, Blokowanie klipu szynowego, Rynek klipów kolejowych
