Tory kolejowe, zwane także szynami kolejowymi, torami kolejowymi, szynami stalowymi i tak dalej, są szeroko stosowane w systemie torów kolejowych. W połączeniu ze współpracą z rozjazdem może sprawić, że pociągi będą kursować bez skręcania na inne kierunki. Ogólnie rzecz biorąc, tor kolejowy składa się z dwóch równoległych torów stalowych i jest ułożony stabilnie na podkładach kolejowych.
Specyfikacje typowych torów kolejowych
Aby spełnić różne wymagania systemu kolejowego, tory kolejowe można podzielić na wiele typów, takich jak standard GB, standard BS, standard AREMA, standard UIC, standard JIS, standard australijski itp.
Kolej GB
Zgodnie ze standardową masą torów kolejowych GB, w transporcie kolejowym szeroko stosowane są masy 43 kg, 50 kg i 60 kg.
- Szyna dźwigowa QU
| Klasyfikacja | Wysokość (mm) | Głowa (mm) | Dół (mm) | Gruby (mm) | Waga (kg/m) | |
| Szyna dźwigowa | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
-
Rozmiar toru kolejowego 43 kg/m
| projekt | Stal szynowa o gramaturze 43 kg/m |
| Wysokość szyny stalowej | ±0.8 |
| Szerokość główki szyny | ±0.5 |
| Szyna na przekroju | |
| Nachylenie powierzchni montażowej płyty łączącej | +1.0 -0.5 |
| Wysokość powierzchni montażowej płyty łączącej | ±0.6 |
| Grubość pasa szyny | +1.0 -0.5 |
| Szerokość dołu szyny | +1.0 -2.0 |
| Grubość dolnej krawędzi szyny | |
| Dno szyny wklęsłe | |
| Nachylenie przekroju (kierunek pionowy, poziomy) | ＜＝1.0 |
| Sekcja asymetryczna | ±1.5 |
| Długość (temperatura 20 stopni) |
| projekt | numer | jednostka | |
| waga na metr | 44.563 | kg | |
| obszar przekroju | 57 | cm² | |
| odległość między środkiem ciężkości a podstawą szyny | 6.9 | cm | |
| moment bezwładności na osi poziomej | 1489 | cm4 | |
| moment bezwładności na osi pionowej | 260 | ||
| dolny współczynnik przekroju | 217.3 | cm3 | |
| współczynnik górnej części | 208.3 | ||
| dolny współczynnik przekroju | Lewa 45,0 Prawa 45,0 | ||
| dystrybucja metali | główka szyny | 42.83 | % |
| sieć kolejowa | 21.31 | ||
| baza kolejowa | 35.86 | ||
-
Rozmiar toru kolejowego 50 kg/m
| projekt | 50-75/m |
| Wysokość szyny stalowej | ±0.6 |
| Szerokość główki szyny | ±0.5 |
| Szyna na przekroju | |
| Nachylenie powierzchni montażowej płyty łączącej | +1.0 -0.5 |
| Wysokość powierzchni montażowej płyty łączącej | +0.6 -0.5 |
| Grubość pasa szyny | +1.0 -0.5 |
| Szerokość dołu szyny | +1.0 -1.5 |
| Grubość dolnej krawędzi szyny | +0.75 -0.5 |
| Dno szyny wklęsłe | |
| Nachylenie przekroju (kierunek pionowy, poziomy) | ＜＝0.8 |
| Sekcja asymetryczna | ±1.2 |
| Długość (temperatura 20 stopni) |
| projekt | numer | jednostka | |
| waga na metr | 51.514 | kg | |
| obszar przekroju | 65.8 | cm² | |
| odległość między środkiem ciężkości a podstawą szyny | 7.1 | cm | |
| moment bezwładności na osi poziomej | 2037 | cm4 | |
| moment bezwładności na osi pionowej | 377 | ||
| dolny współczynnik przekroju | 287.2 | cm3 | |
| współczynnik górnej części | 251.3 | ||
| dolny współczynnik przekroju | lewy i prawy 57.1 | ||
| dystrybucja metali | główka szyny | 38.68 | % |
| sieć kolejowa | 23.77 | ||
| baza kolejowa | 37.55 | ||
-
Rozmiar toru kolejowego 60 kg/m
| projekt | Stal szynowa o gramaturze 60kg/m | |
| 250 km/godz | 350 km/godz | |
| Wysokość szyny stalowej | ±0.6 | |
| Szerokość główki szyny | ±0.5 | |
| Szyna na przekroju | ±0.6 | +0.6 -0.3 |
| Nachylenie powierzchni montażowej płyty łączącej | +1.0 -0.5 |
±3.5 |
| Wysokość powierzchni montażowej płyty łączącej | +0.6 -0.5 |
|
| Grubość pasa szyny | +1.0 -0.5 |
|
| Szerokość dołu szyny | ±1.0 | |
| Grubość dolnej krawędzi szyny | +0.75 -0.5 |
|
| Dno szyny wklęsłe | ＜＝0.3 | |
| Nachylenie przekroju (kierunek pionowy, poziomy) | ＜＝0.6 | |
| Sekcja asymetryczna | ±1.2 | |
| Długość (temperatura 20 stopni) | ±3.0 | |
| projekt | numer | jednostka | |
| waga na metr | 60.643 | kg | |
| obszar przekroju | 77.45 | cm² | |
| odległość między środkiem ciężkości a podstawą szyny | 8.12 | cm | |
| moment bezwładności na osi poziomej | 3217 | cm4 | |
| moment bezwładności na osi pionowej | 524 | ||
| dolny współczynnik przekroju | 396 | cm3 | |
| współczynnik górnej części | 339.4 | ||
| dolny współczynnik przekroju | w lewo69,9 w prawo69,9 | ||
| dystrybucja metali | główka szyny | 37.47 | % |
| sieć kolejowa | 25.29 | ||
| baza kolejowa | 37.24 | ||
-
Standardowy tor kolejowy AREMA
| Norma: ASTMA1, AREMA | |||||||
| Rozmiar | Wymiar (mm) | Waga (kg/m) |
Tworzywo | Długość (m) | |||
| Głowa (mm) | Wysokość (mm) | Dół (mm) | Sieć (mm) | ||||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 700 | 6-12 |
| ASCE 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | 700 | 6-12 |
| ASCE 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | 700 | 6-12 |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | 700 | 6-12 |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 900A/1100 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | 900A/1100 | 12-25 |
| 90 RA | 65.09 | 142.88 | 130.18 | 14.29 | 44.65 | 900A/1100 | 12-25 |
| 115RE | 69.06 | 168.28 | 139.7 | 15.88 | 56.9 | 900A/1100 | 12-25 |
| 136RE | 74.61 | 185.74 | 152.4 | 17.46 | 67.41 | 900A/1100 | 12-25 |
| 175 funtów | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | 900A/1100 | 12-25 |
-
Standardowy tor kolejowy BS
| Norma: BS11: 1985 | |||||||
| Rozmiar | Wymiar (mm) | Waga (kg/m) |
Tworzywo | Długość (m) | |||
| Głowa (mm) | Wysokość (mm) | Dół (mm) | Sieć (mm) | ||||
| 50 O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 | 700 | 6-18 |
| 60 A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 | 900A | 6-18 |
| 75 A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 | 900A | 8-25 |
| 75 R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 | 900A | 8-25 |
| 80 A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 | 900A | 8-25 |
| 80 R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 | 900A | 8-25 |
| 90 A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 | 900A | 8-25 |
| 100 A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 | 900A | 8-25 |
| 113 A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 | 900A | 8-25 |
-
Standardowy tor kolejowy UIC
| Standard: UIC860 | |||||||
| Rozmiar | Wymiar (mm) | Waga (kg/m) |
Tworzywo | Długość (m) | |||
| Głowa (mm) | Wysokość (mm) | Dół (mm) | Sieć (mm) | ||||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 900A/1100 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | 900A/1100 | 12-25 |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | 900A/1100 | 12-25 |
-
Standardowy tor kolejowy JIS
| Norma: JIS E1103-91/JISE 1101-93 | |||||||
| Rozmiar | Wymiar (mm) | Waga (kg/m) |
Tworzywo | Długość (m) | |||
| Głowa (mm) | Wysokość (mm) | Dół (mm) | Sieć (mm) | ||||
| JIS 15 KG | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | Norma JIS E | 9-10 |
| JIS 22 KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 | |
| JIS 30 kg | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 | |
| JIS 37Ａ | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 | |
| JIS50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 | |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 | |
| CR100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 | |
-
Standardowy tor szynowy DIN
| Norma: DIN536 | |||||||
| Rozmiar | Wymiar (mm) | Waga (kg/m) |
Tworzywo | Długość (m) | |||
| Głowa (mm) | Wysokość (mm) | Dół (mm) | Sieć (mm) | ||||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 900A | 10-12 |
| A65 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | 900A | 10-12 |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | 900A | 10-12 |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | 900A | 10-12 |
| A120 | 120 | 105 | 220 | 72 | 100 | 900A | 10-12 |
-
EN standardowy tor kolejowy
| Norma: EN 13674-1-2003 | |||||||
| Rozmiar | Wymiar (mm) | Waga (kg/m) |
Tworzywo | Długość (m) | |||
| Głowa (mm) | Wysokość (mm) | Dół (mm) | Sieć (mm) | ||||
| 49 E1 | 67 | 149 | 125 | 14 | 49.39 | R260/R350HT | 12-25 |
| 49 E2 | 67 | 148 | 125 | 14 | 49.1 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E1 | 65 | 153 | 134 | 15.5 | 50.37 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E2 | 72 | 151 | 140 | 15 | 49.97 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E4 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E5 | 67 | 148 | 135 | 14 | 49.9 | R260/R350HT | 12-25 |
| 50 E6 | 65 | 153 | 140 | 15.5 | 50.9 | R260/R350HT | 12-25 |
| 54 E1 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.77 | R260/R350HT | 12-25 |
| 54 E2 | 67.01 | 161 | 125 | 16 | 53.82 | R260/R350HT | 12-25 |
| 54 E3 | 67 | 154 | 125 | 16 | 54.57 | R260/R350HT | 12-25 |
| 55 E1 | 62 | 155 | 134 | 19 | 56.03 | R260/R350HT | 12-25 |
| 60 E1 | 72 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | R260/R350HT | 12-25 |
-
Rowkowany tor kolejowy
| Rozmiar | Wysokość (mm) | Dół (mm) | Głowa A (mm) | Głowa B (mm) | Kanał A (mm) | Kanał B (mm) | Sieć (mm) | Waga (kg/m) |
| 59R1 | 180 | 180 | 113 | 56 | 42 | 15 | 12 | 58.97 |
| 59R2 | 180 | 180 | 113 | 55.83 | 42.52 | 14.65 | 12 | 58.14 |
| 60R1 | 180 | 180 | 113 | 56 | 36 | 21 | 12 | 60.59 |
| 60R2 | 180 | 180 | 113 | 55.83 | 36.34 | 20.83 | 12 | 59.75 |
-
Standardowy tor kolejowy w Republice Południowej Afryki
| Kolej standardowa Republiki Południowej Afryki | |||||||
|
standard: ISCOR |
|||||||
| Rozmiar | Wymiar | Waga (kg/m) | Długość (m) |
Tworzywo | |||
| Głowa (mm) | Wysokość (mm) | Dół (mm) | Sieć (mm) | ||||
| 15 KG | 41.28 | 76.2 | 76.2 | 7.54 | 14.905 | 9 |
700 |
| 22 KG | 50.01 | 95.25 | 95.25 | 9.92 | 22.542 | 9 | |
| 30 kg | 57.15 | 109.54 | 109.54 | 11.5 | 30.25 | 9 | |
| 40 kg | 63.5 | 127 | 127 | 14 | 40.31 | 9-25 |
900A |
| 48 kg | 68 | 150 | 127 | 14 | 47.6 | 9-25 | |
| 57 KG | 71.2 | 165 | 140 | 16 | 57.4 | 9-25 | |
-
Australijski standardowy tor kolejowy
| Australijska kolej standardowa | |||||||
|
standard: AS1085 |
|||||||
| Rozmiar | Wymiar | Waga (kg/m) | Długość (m) |
Tworzywo | |||
| Głowa (mm) | Wysokość (mm) | Dół (mm) | Sieć (mm) | ||||
| 31 KG | 63.5 | 117.5 | 108 | 11.5 | 31.5 | 8-25 | 900A/1100 |
| 47 KG | 70 | 141.3 | 127 | 14.3 | 46.5 | ||
| 50 kg | 70 | 154 | 127 | 15 | 50.8 | ||
| 60 KG | 70 | 170 | 146 | 16.5 | 61 | ||
| 68 KG | 73.4 | 186 | 152 | 17.5 | 67.6 | ||
| 73 kg | 70 | 157 | 146 | 32 | 73.63 | ||
| 86KG | 102 | 102 | 155 | 84.11 | 85.5 | ||
| 89 kg | 102 | 114 | 178 | 51 | 89.81 | ||
Znaczenie wyboru właściwej szyny stalowej
Wybór odpowiedniej szyny ma kluczowe znaczenie dla systemów kolejowych. Nie tylko bezpośrednio zapewnia bezpieczeństwo ruchu, wytrzymując nacisk, nacisk i tarcie generowane przez pociągi dzięki wystarczającej wytrzymałości i wytrzymałości, aby zapobiec pękaniu lub deformacji szyn, ale także skutecznie dostosowuje się do różnych scenariuszy transportu,-takich jak-precyzyjne długie szyny dla-kolejów dużych prędkości i-odporne na zużycie szyny dla-kolejów ciężkiego transportu-, aby spełnić wymagania dotyczące prędkości i obciążenia. Tymczasem wysokiej-jakości szyny mogą zmniejszyć tarcie kół-szyny, zminimalizować zużycie energii i zużycie kół, wydłużyć żywotność oraz obniżyć koszty konserwacji i straty związane z zakłóceniami linii. Dodatkowo odpowiednie szyny zapewniają koordynację z konstrukcjami torów, takimi jak podkłady i przytwierdzenia, spełniają odpowiednie normy techniczne i zapewniają jedność bezpieczeństwa, wydajności i ekonomii w transporcie kolejowym.
Od 2008 rokuKOLEJ GNEEod ponad 18 lat dostarcza szyny stalowe różnych gatunków, szyny stalowe firmy GNEE są wysoce zalecane w Chinach i za granicą. Dzięki najnowocześniejszemu sprzętowi firma GNEE produkuje wysokiej jakości szyny stalowe, które spełniają wymagania większości krajów. Szyny standardowe, szyny z hartowaną główką, szyny ciężkie, lekkie, szyny dźwigowe i inne typy są dostępne tutaj, jako jeden z głównych dostawców kolei w Chinach, firma GNEE RAIL pracuje nad dostarczaniem ekonomicznych, ekologicznych produktów kolejowych na całym świecie.
